BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
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Campaña: forros de los tambores de freno traseros del Logan MCV II (junio de 2020)Frenos
- Motor / equipamiento
- Dacia Logan MCV de segunda generación fabricado del 29/5 al 25/6/2020
- Periodo citado
- 2020
- Síntomas
- Los forros de los tambores de freno traseros no son los correctos y pueden empeorar el funcionamiento del control de estabilidad (ESP).
- Posible causa descrita
- Según L'argus (enero de 2021), se montaron forros no conformes en los tambores de freno traseros de los Logan MCV fabricados del 29/5 al 25/6/2020 (287 coches en Francia), los últimos antes del final de esta generación. Dacia avisa a los propietarios por carta certificada desde diciembre de 2020.
- Comprobación para el taller
- Pregunta en Dacia por VIN si tu coche está en la campaña. La revisión dura unos 20 minutos; si hay que cambiar los forros, cerca de dos horas.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEje hexagonal de la bomba de aceite que se gasta en el 2.0 TDI bomba-inyector (2005–2009)Motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDI de bomba-inyector: VW Passat y Sharan, Audi A4 y A6, Škoda Superb y Seat Alhambra de 2005–2009
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- La bomba de aceite deja de funcionar de golpe, casi siempre a altas vueltas. El testigo rojo de presión de aceite se enciende cuando el daño ya está hecho.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (mayo de 2013): el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite se gasta y puede llegar a girar en vacío; VW lo atribuye a «desviaciones de tolerancia». Sin aceite se rompe por lo menos el turbo y a menudo el motor entero. VW y Škoda confirmaron casos «de tres cifras» y estudian cada caso para una ayuda de cortesía. Los demás 2.0 TDI del grupo llevan otro accionamiento de la bomba.
- Comprobación para el taller
- Si se enciende el testigo de presión de aceite, para el motor en cuanto puedas y no sigas conduciendo. VW no recomienda una reparación preventiva; si quieres hacerla, se cambia el módulo de ejes de equilibrado, donde va el eje. Si el motor ya se ha averiado, pregunta en la marca por una ayuda de cortesía.
- Coste citado en la fuente
- De 1.300 a 1.700 € el módulo de ejes de equilibrado en la marca; un taller independiente cambiaba solo el eje y su alojamiento desde 650 € (AUTO BILD, 2013).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaLe cuesta arrancar y falla la gestión del motor por un punto de masa (Passat B6)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- VW Passat B6 1.6 FSI y 2.0 FSI; el 2.0 TDI de 140 CV tiene los mismos síntomas
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- Le cuesta arrancar y la gestión electrónica del motor da fallos.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (febrero de 2009), en los Passat 1.6 FSI y 2.0 FSI un punto de masa defectuoso en el vano motor provoca dificultades de arranque y fallos de la gestión electrónica; el 2.0 TDI de 140 CV tiene los mismos problemas de arranque y de electrónica. Algunos de estos fallos del Passat fueron objeto de llamadas a revisión.
- Comprobación para el taller
- Que el taller revise y limpie los puntos de masa del vano motor antes de cambiar sensores o centralitas, y pregunta en VW por VIN si queda alguna campaña pendiente.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGasta refrigerante por una junta de culata porosa (Passat 2.0 TDI de 140 CV, 2006–2007)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- VW Passat B6 2.0 TDI de 140 CV de 2006 y 2007
- Periodo citado
- 2006–2007
- Síntomas
- El nivel del líquido refrigerante baja mucho y hay que rellenarlo a menudo.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (febrero de 2009), en los Passat 2.0 TDI de 140 CV de 2006 y 2007 se vio un consumo excesivo de refrigerante por la porosidad de la junta de culata. VW puso en marcha una tabla de ayudas para pagar la reparación.
- Comprobación para el taller
- Mira el nivel del refrigerante con el motor frío y no sigas conduciendo si sube el testigo de temperatura. Para confirmar la junta de culata, el taller puede probar el circuito a presión y buscar gases de combustión en el refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFallos del precalentamiento por la centralita Wehrle (Passat 2.0 TDI de 170 CV)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- VW Passat B6 2.0 TDI de 170 CV (bomba-inyector)
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- Falla el precalentamiento de las bujías de incandescencia, lo que en un diésel suele notarse al arrancar en frío.
- Posible causa descrita
- Según L'argus (febrero de 2009), los problemas de precalentamiento del Passat 2.0 TDI de 170 CV venían de la centralita de precalentamiento de Wehrle, que se cambiaba por una de Beru o de Bosch.
- Comprobación para el taller
- Que el taller lea los códigos del precalentamiento y mire de qué marca es la centralita: si es Wehrle, la solución es cambiarla por una Beru o Bosch. Revisa también las bujías.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGasóleo en el aceite por inyectores con holgura en la culata (Fabia II 1.4 y 1.9 TDI)Motor
- Motor / equipamiento
- Škoda Fabia II 1.4 y 1.9 TDI de bomba-inyector (vendidos hasta marzo de 2010)
- Periodo citado
- 2007–2010
- Síntomas
- El gasóleo se mezcla con el aceite del motor: el nivel puede subir y el aceite huele a gasóleo. Si sigue así, se daña el motor.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (octubre de 2014): en los diésel bomba-inyector de 1.4 y 1.9 TDI del Fabia II, los inyectores pueden coger holgura en su asiento de la culata; entonces el gasóleo diluye el aceite y amenaza con averiar el motor. La única solución que cita es una culata nueva. El informe TÜV de 2026 que publica AUTO BILD sigue citando daños de culata e inyectores en estos diésel.
- Comprobación para el taller
- Mira el nivel y el olor del aceite con el motor frío. Si hay gasóleo en el aceite, conduce lo menos posible y que el taller revise los asientos de los inyectores. Cambia el aceite después de la reparación.
- Coste citado en la fuente
- Unos 1.600 € la culata nueva con el montaje (AUTO BILD, 2014).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AUTO BILD: prueba de segunda mano del Škoda Fabia IIAUTO BILD: el Škoda Fabia de segunda mano en el informe TÜV 2026
Ver ficha completaFuga de aceite por la brida del palier en la caja de cambios (Fabia II)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Škoda Fabia II (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2007–2014
- Síntomas
- Aceite en la caja de cambios, donde sale el palier; a menudo ya aparece en la primera inspección técnica.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (octubre de 2014) cita la brida del palier en la caja de cambios como un punto típico de pérdida de aceite del Fabia II, que los inspectores del TÜV encuentran a menudo ya en la primera inspección. El informe TÜV de 2026 que publica AUTO BILD sigue señalando las pérdidas de aceite como una de las razones de que el Fabia II tenga más defectos que la media.
- Comprobación para el taller
- Con el coche levantado, mira si hay aceite en la unión del palier con la caja. Si lo hay, cambia el retén y comprueba el nivel de aceite de la caja, porque con poco aceite la caja se estropea.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AUTO BILD: prueba de segunda mano del Škoda Fabia IIAUTO BILD: el Škoda Fabia de segunda mano en el informe TÜV 2026
Ver ficha completaRuido de viento y agua dentro por los burletes de las puertas delanteras (Fabia II)Carrocería
- Motor / equipamiento
- Škoda Fabia II (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2007–2014
- Síntomas
- Ruido de viento en marcha y agua que entra en el habitáculo por las puertas delanteras.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (octubre de 2014): los burletes de las puertas delanteras pueden quedar torcidos o despegados, y entonces hay ruido de viento y entra agua. El informe TÜV de 2026 que publica AUTO BILD sigue citando las entradas de agua en el Fabia II.
- Comprobación para el taller
- Mira si los burletes de las puertas delanteras están bien asentados y pegados. Si están torcidos o despegados, que los coloquen bien o los cambien, y seca la moqueta.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AUTO BILD: prueba de segunda mano del Škoda Fabia IIAUTO BILD: el Škoda Fabia de segunda mano en el informe TÜV 2026
Ver ficha completaPérdida de aceite por el eje selector de la caja manual de 5 marchas (Fabia II y Roomster de gasolina)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Škoda Fabia II y Roomster de gasolina con caja manual de 5 marchas
- Periodo citado
- 2006–2010
- Síntomas
- Pérdida de aceite en la caja de cambios, por la zona del eje que mueve las marchas.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (junio de 2010): las cajas manuales de 5 marchas de los Fabia II y Roomster de gasolina pierden aceite por el eje selector. Las averías de la caja en sí son raras.
- Comprobación para el taller
- Mira si hay aceite alrededor del eje selector de la caja. Según AUTO BILD, cambiar el retén no es un gran trabajo; comprueba después el nivel de aceite de la caja.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrena poco detrás por el polvo de las zapatas en los tambores (Fabia I)Frenos
- Motor / equipamiento
- Škoda Fabia I (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2000–2007
- Síntomas
- El freno trasero a veces frena poco.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (junio de 2010): en el Fabia I, el polvo de las zapatas se acumula en el tambor de freno trasero y le quita eficacia. Recomienda desmontarlo y limpiarlo en la revisión.
- Comprobación para el taller
- En cada revisión, que desmonten y limpien los tambores traseros y miren las zapatas. Si el coche frena poco o de forma desigual, revisa los frenos antes de seguir usándolo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFaros que no se pueden reglar por la bombilla mal montada (Fabia I)Iluminación
- Motor / equipamiento
- Škoda Fabia I (todas las versiones)
- Periodo citado
- 2000–2007
- Síntomas
- Los faros no se pueden reglar bien y alumbran donde no deben, lo que la ITP suele detectar.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (junio de 2010): en el Fabia I, los faros a menudo no se pueden reglar porque las bombillas están montadas en mala posición.
- Comprobación para el taller
- Antes de cambiar el faro, mira si la bombilla está bien colocada en su alojamiento; después, que reglen los faros.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCuesta meter 3.ª y 4.ª, ruido de caja o embrague y volante motor dañados en los primeros Fabia IICaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Caja de cambios manual del Škoda Fabia II (5J)
- Periodo citado
- 2007–2009 (L'argus, mayo de 2009)
- Síntomas
- Cuesta meter la tercera y la cuarta; ruido de la caja de cambios a partir de unos 30.000 km; disco de embrague y volante motor dañados.
- Posible causa descrita
- L'argus (mayo de 2009) recoge de las notas técnicas que circulan por los talleres tres fallos de la caja del Fabia II: el sincronizador, que hace que cueste meter 3.ª y 4.ª; un rodamiento mal montado, que da ruido de caja después de unos 30.000 km; y la deformación de los casquillos de centrado de la caja (modificados en fábrica), que acaba dañando el disco de embrague y el volante motor.
- Comprobación para el taller
- Dile al taller en qué marchas cuesta entrar y cuándo suena la caja (al soltar el embrague, en una marcha concreta, en punto muerto). Si el embrague patina o vibra, que revisen también el volante motor y el centrado de la caja al desmontarlo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFallo del ABS Bosch que se arregla reprogramando y condensación dentro de faros y pilotos (Fabia II)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Unidad ABS de Bosch y faros delanteros y pilotos traseros del Škoda Fabia II (5J)
- Periodo citado
- 2007–2009 (L'argus, mayo de 2009)
- Síntomas
- Fallo del ABS (L'argus no detalla qué nota el conductor); faros delanteros y pilotos traseros empañados por dentro.
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas que recoge L'argus (mayo de 2009), la unidad ABS de Bosch del Fabia II puede tener un fallo que se corrige reprogramándola, y los faros delanteros y los pilotos traseros tienden a acumular condensación por dentro.
- Comprobación para el taller
- Con el testigo del ABS encendido, pide primero una lectura de códigos y pregunta por la reprogramación de la unidad antes de cambiarla. Si un faro o un piloto se empaña, revisa sus juntas y su tapa trasera: con mucha agua dentro la luz puede fallar en la ITV o la ITP.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRuido del cambio DSG y problemas de motricidad que se arreglan con el embrague o las horquillas de 5.ª y marcha atrás (Fabia III)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Cambio automático DSG de 7 marchas del Škoda Fabia III con motor de gasolina TSI
- Periodo citado
- 2014–2018 (las horquillas, hasta 2015)
- Síntomas
- El cambio DSG hace ruido; en coches hasta 2015, problemas de motricidad (el coche no transmite bien la fuerza al acelerar).
- Posible causa descrita
- En su prueba de 100.000 km de un Fabia Combi 1.2 TSI DSG (mayo de 2018), L'argus recoge dos fallos del cambio: el DSG puede hacer ruido, y se arregla cambiando el kit de embrague; y hasta 2015 hubo problemas de motricidad que se arreglan cambiando las horquillas de 5.ª y de marcha atrás. Los motores de gasolina 1.0 MPI y 1.2 TSI resultaron más fiables que el diésel.
- Comprobación para el taller
- Dile al taller cuándo suena el cambio y si el coche tira mal al salir; pide una lectura de códigos del cambio y, en un Fabia de hasta 2015, que revisen las horquillas de 5.ª y marcha atrás antes de cambiar la mecatrónica.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaŠkoda Fabia III 1.4 TDI: EGR, filtro de partículas, sensores y volante motor según L'argusEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.4 TDI de tres cilindros del Škoda Fabia III
- Periodo citado
- 2014–2018
- Síntomas
- L'argus no describe los síntomas: lista las piezas que han dado avería en este motor.
- Posible causa descrita
- En su prueba de 100.000 km del Fabia (mayo de 2018), L'argus dice que el 1.4 TDI tuvo diversas averías: válvula EGR, sensor de presión diferencial, filtro de partículas, volante motor (coches hasta el 1/1/2015), sensor de presión de sobrealimentación (hasta el 3/2/2016) y distribución.
- Comprobación para el taller
- Al comprarlo, pide el historial de la EGR, del filtro de partículas y de la distribución, y una lectura de códigos del motor.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.