BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Škoda Kamiq: discos de freno que se gastan antes de tiempo y suspenden pronto la inspección (AUTO BILD, informe TÜV 2026)Frenos
- Motor / equipamiento
- Discos de freno del Škoda Kamiq
- Periodo citado
- 2019–2026
- Síntomas
- La fuente no describe síntomas: son defectos que encuentra la inspección técnica alemana.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (junio de 2026), con los datos del informe TÜV, dice que los discos de freno del Kamiq se gastan mucho más que los de los coches comparables, ya desde la primera inspección, y que la función del freno de servicio se critica algo más de lo normal a cualquier edad. En lo demás el Kamiq sale bien: sin pérdidas de aceite y con un escape fiable. AUTO BILD también cita problemas de cadena de distribución en los gasolina y cambios DSG que a veces dan tirones.
- Comprobación para el taller
- Antes de la ITV o la ITP, y al comprarlo de segunda mano, que midan el grosor de los discos y miren si tienen escalón o están rayados.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaŠkoda Superb III (3V): llave o navegador que fallan, correa que chirría en el diésel y fallos en la inspección según AUTO BILDPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Škoda Superb III (3V), todas las versiones
- Periodo citado
- 2015–2023
- Síntomas
- A veces falla la llave a distancia o el navegador; chirría la correa de accesorios en los diésel.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (junio de 2026) cita esos fallos del Superb III y, de la inspección TÜV: muelles en mal estado y amortiguadores con fugas como el mayor defecto de las dos últimas generaciones, discos de freno que marcan mal más a menudo de lo normal, el freno de servicio criticado en la primera inspección y pérdidas de aceite más frecuentes que en el Superb II. Las campañas que cita son por fallos de electrónica del 1.5 TSI y riesgo de incendio en el híbrido enchufable.
- Comprobación para el taller
- Al comprarlo o antes de la ITV o la ITP, que revisen muelles, amortiguadores, discos y fugas de aceite, y pregunta en un servicio oficial Škoda, con el número de bastidor (VIN), si hay campañas pendientes.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaŠkoda Octavia II (1Z): faros, xenón que parpadea, válvula EGR con carbonilla y discos de freno según AUTO BILDPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Škoda Octavia II (1Z), todas las versiones
- Periodo citado
- 2004–2013
- Síntomas
- Faros desreglados o fallos de las luces delanteras; faros de xenón que parpadean.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (julio de 2026) dice que el Octavia II tiene demasiados defectos en todos los apartados de la inspección TÜV: sobre todo luces (faros desreglados o averiados, xenón que parpadea), defectos de acabado, problemas del DSG y de la cadena de distribución de los TSI, válvulas EGR con carbonilla y discos de freno gastados, más que en las otras generaciones. Cita una campaña por fallo del ABS.
- Comprobación para el taller
- Antes de la ITV o la ITP, revisa el reglaje de los faros y los discos de freno; al comprarlo, pide el historial del DSG, de la cadena (TSI) y de la EGR (diésel).
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaManguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
- Periodo citado
- 2011–2013
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberAM Online: Ford reembolsará a los propietarios por el fallo del EcoBoost
Ver ficha completaTirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague seco (DPS6 / 6DCT250)
- Periodo citado
- Aprox. 2011–2018
- Síntomas
- Vibraciones o tirones al arrancar desde parado, sobre todo en atascos; fallos del módulo de la caja que pueden impedir arrancar.
- Posible causa descrita
- Desgaste prematuro de los embragues secos (el software no compensaba bien la temperatura), fallos del módulo de control (TCM) y de los actuadores de embrague.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos (p. ej. P0900, actuador de embrague), actualizar el software de la caja y hacer el ciclo de aprendizaje; si el temblor sigue, cambiar el embrague. Preguntar a Ford por campañas o extensiones de garantía para el VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConsumo de aceite y junta de culata en los 2.0 y 2.2 D-4DMotor
- Motor / equipamiento
- 2.0 D-4D (1AD) y 2.2 D-4D (2AD)
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- Consumo de aceite alto, pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento, humo y obstrucción de EGR y filtro de partículas.
- Posible causa descrita
- Carbonilla en los pistones que provoca consumo de aceite y fallos de la junta de culata. Toyota tuvo unas pautas de ayuda fuera de garantía para motores fabricados en 2005–2009 (hasta 7 años y 180.000 km), ya caducadas.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite, hacer una prueba de gases en el refrigerante y revisar EGR y filtro de partículas; comprobar el historial de reparaciones del motor.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Toyota Owners Club: guía del motor 2AD y sus problemasToyota Owners Club (foro): postura de Toyota sobre la junta de culata del 2.2 D-4D
Ver ficha completaBomba de refrigeración del inversor del PriusPropulsión eléctrica
- Motor / equipamiento
- Circuito de refrigeración del inversor híbrido
- Periodo citado
- 2003–2015
- Síntomas
- Aviso del sistema híbrido, ventilador que sigue funcionando con el coche apagado y riesgo de que el inversor se sobrecaliente.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica del circuito del inversor puede fallar; sin circulación, el inversor y la transmisión se calientan. Usar un refrigerante distinto del indicado puede obstruir los conductos.
- Comprobación para el taller
- Revisar el nivel del depósito del inversor y si el líquido circula, leer los códigos y probar la bomba antes de condenar el inversor; preguntar a Toyota por campañas para el VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Underhood Service: consejo técnico sobre la refrigeración del inversor del PriusPriusChat (foro): llamada a revisión de la bomba del inversor
Ver ficha completaTirones de la caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática de doble embrague seco de 7 velocidades (7DCT)
- Periodo citado
- Aprox. 2015–2021
- Síntomas
- Vibraciones anormales o temblor al arrancar y a baja velocidad, sobre todo en atascos.
- Posible causa descrita
- Comportamiento del doble embrague a baja velocidad; Hyundai y Kia publicaron boletines técnicos con nuevo software de la caja (lógica anti-temblor) y, si no basta, cambio del embrague.
- Comprobación para el taller
- En el concesionario: hacer la prueba de temblor con el equipo de diagnosis, instalar el software más reciente de la caja y cambiar el doble embrague solo si el temblor sigue.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Boletín técnico Hyundai 21-AT-014H (NHTSA): vibración a baja velocidad de la caja de doble embragueBoletín técnico Kia sobre la caja de doble embrague de 7 velocidades (NHTSA)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: problemas típicos del Kia Ceed y Sportage
Ver ficha completaNo arranca por la batería de 12 V en el Toyota RAV4 y el C-HRElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Toyota RAV4 de 2017 a 2022 y C-HR de 2020 a 2022, todas las versiones
- Periodo citado
- RAV4: 2017–2022; C-HR: 2020–2022
- Síntomas
- El coche no arranca o no se pone en «Ready»; al abrirlo, el cuadro y las luces se encienden débiles o no se encienden, y pueden salir varios avisos a la vez. Pasa sobre todo tras unos días parado.
- Posible causa descrita
- El ADAC, el club automovilístico alemán, analiza cada año las asistencias en carretera de sus socios. En su estadística de 2025 sitúa el RAV4 de 2017 a 2022 y el C-HR de 2020 a 2022 entre los peores de su clase, y da como causa de las averías, en todos los Toyota de su lista, la batería de arranque de 12 V defectuosa.
- Comprobación para el taller
- Medir la tensión de la batería de 12 V y hacerle una prueba de carga; comprobar que el sistema la recarga en marcha. Si está débil, cambiarla y preguntar en Toyota si hay alguna actuación para ese modelo. Si el coche pasa días parado, conviene un mantenedor de carga.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl Mercedes Clase S (W220) se queda bajo por fugas de la suspensión neumática AIRmaticSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Clase S (W220) con suspensión neumática AIRmatic
- Periodo citado
- 1998–2005, sobre todo los anteriores a 2003
- Síntomas
- El coche aparece hundido, con una o varias ruedas más bajas de lo normal, a veces tocando casi el suelo tras pasar la noche parado; puede salir un aviso de la suspensión o quedarse bajo al arrancar.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD señala fallos de la AIRmatic de serie que dejaban muchos coches «con la panza en el suelo», sobre todo en los primeros años, por fugas y fallos de la regulación del nivel. PistonHeads concreta que en los anteriores a 2003 fallaban sobre todo las juntas superiores de los amortiguadores neumáticos y los tubos de alta presión que van a los bloques de válvulas. Los W220 con suspensión hidráulica ABC tienen sus propios fallos de bomba y tuberías.
- Comprobación para el taller
- Leer los fallos de la suspensión con un equipo de diagnosis de Mercedes, comprobar con agua jabonosa las juntas de los amortiguadores neumáticos, los tubos y el bloque de válvulas, y ver si el compresor llega a subir el coche. Cambiar la pieza que pierde aire; si el compresor ha trabajado mucho por la fuga, revisarlo también.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AUTO BILD: prueba de usado del Mercedes Clase S (W220)PistonHeads: Mercedes-Benz S320 (W220), «Shed of the Week»
Ver ficha completaPantalla del COMAND en negro y fallos de electrónica en el Mercedes Clase S (W220)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Clase S (W220)
- Periodo citado
- 1998–2005
- Síntomas
- La pantalla del COMAND (navegador, radio y teléfono) se queda en negro o deja de funcionar del todo; más raramente, fallos de la gestión del motor o del inmovilizador que impiden arrancar.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD cuenta que el sistema COMAND da fallos de funcionamiento o se apaga del todo, que su pantalla se quedaba a menudo en negro, y que no se pueden descartar fallos de la gestión del motor o del inmovilizador.
- Comprobación para el taller
- Leer los fallos de todas las centralitas con un equipo de diagnosis de Mercedes antes de cambiar piezas. Comprobar la batería y la alimentación del COMAND, porque una tensión baja provoca fallos parecidos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotor de arranque quemado en el Opel Astra G y el Zafira A por la cerradura de encendido duraElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Opel Astra G y Zafira A, todas las motorizaciones
- Periodo citado
- Astra G: 1998–2004; Zafira A: 1999–2005
- Síntomas
- Al soltar la llave, el motor de arranque sigue girando o chirriando con el motor ya en marcha; la llave vuelve con dificultad. Con el tiempo el motor de arranque se quema y el coche deja de arrancar (no hace nada o solo se oye un clic), a veces con olor a quemado.
- Posible causa descrita
- Según un boletín técnico de Hella, si en estos coches se encuentra el motor de arranque dañado, la causa puede ser la cerradura de encendido: el pasador guía de su rampa se queda duro, la cerradura se atasca en la posición de arranque y el motor de arranque sigue funcionando con el motor en marcha, hasta que se daña por el calor.
- Comprobación para el taller
- Además de cambiar el motor de arranque, desmontar la cerradura de encendido, comprobar y lubricar el bombín, comprobar y engrasar el pasador guía y comprobar el contacto de arranque. Si se encuentran piezas dañadas, cambiarlas; si no, el motor de arranque nuevo volverá a quemarse.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRuedas del árbol de levas que se rompen en el Opel Vectra B V6Distribución
- Motor / equipamiento
- Opel Vectra B 2.5 y 2.6 V6 de gasolina
- Periodo citado
- 1995–2002
- Síntomas
- Ruido o traqueteo en la zona de la distribución; el motor puede empezar a funcionar mal, pararse de golpe y no volver a arrancar.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD cita las ruedas del árbol de levas que se rompen en los motores V6 como uno de los problemas conocidos del Vectra B.
- Comprobación para el taller
- Si hay ruido en la distribución o el motor se ha parado de golpe, no insistir en arrancarlo: revisar en el taller la correa, las ruedas del árbol de levas y la puesta a punto, y hacer una prueba de compresión por si se han dañado válvulas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.