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Testigo de avería del sistema eléctrico encendido después de desenchufar antes de acabar la carga (Leaf de 2013–2016)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Módulo de distribución de energía (PDM, cargador): Nissan Leaf (ZE0)
- Periodo citado
- 2013–2016
- Síntomas
- Después de empezar una carga y desenchufar el cable antes de que termine, se enciende el testigo de avería del sistema eléctrico (EV), con códigos B2840 o B29C1 guardados.
- Posible causa descrita
- Según el boletín de Nissan NTB16-006 (EE. UU., enero de 2016) para el Leaf ZE0 de 2013–2016, el arreglo es reprogramar el módulo de distribución de energía (PDM) si el boletín aplica al coche.
- Comprobación para el taller
- Pide que lean los códigos: con B2840 o B29C1 y un aviso que apareció tras desenchufar a medias, pregunta por la reprogramación del PDM antes de cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl coche no arranca con los códigos P31E7 y P0AA6 por un módulo de la batería con la placa de sujeción doblada (Leaf e+ de 62 kWh)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Módulos de la batería de iones de litio de 62 kWh: Nissan Leaf (ZE1) e+
- Periodo citado
- 2019–2025
- Síntomas
- El coche no arranca y tiene guardados los códigos P31E7 (reinicio impedido) y P0AA6 (aislamiento del sistema de alta tensión).
- Posible causa descrita
- Según el boletín de Nissan NTB23-024A (EE. UU., mayo de 2024) para el Leaf ZE1 de 2019–2025 con batería de 62 kWh, si los códigos los provoca un módulo de la batería, hay que revisar si tiene doblada la placa de sujeción y, en ese caso, cambiar el módulo.
- Comprobación para el taller
- No intentes arrancarlo una y otra vez: es una avería de alta tensión. Pide asistencia y que en un servicio oficial Nissan sigan el diagnóstico del boletín para ver si la causa es un módulo de la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaUna puerta delantera no se abre ni por dentro ni por fuera aunque manetas y cerradura están bien (Leaf de 2018–2021)Carrocería
- Motor / equipamiento
- Cerradura de la puerta delantera y su refuerzo: Nissan Leaf (ZE1)
- Periodo citado
- 2018–2021
- Síntomas
- Una o las dos puertas delanteras no se abren con la maneta interior o exterior, aunque las manetas, los cables y la cerradura funcionan y la puerta no está dañada.
- Posible causa descrita
- Según el boletín de Nissan NTB18-042b (EE. UU., enero de 2021) para el Leaf ZE1 de 2018–2021 (y otros modelos), hay que revisar y ajustar la separación entre la palanca de la cerradura y la pestaña del refuerzo, siguiendo los pasos del boletín (no basta con doblar la pestaña).
- Comprobación para el taller
- Pide en el servicio que ajusten la separación de la cerradura según el boletín antes de cambiar manetas o cerraduras.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaChasquido o «pop» por la zona del eje delantero al arrancar, acelerar o decelerar (Leaf de 2018–2023)Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Tuercas de las ruedas y zona del eje delantero: Nissan Leaf (ZE1)
- Periodo citado
- 2018–2023
- Síntomas
- Chasquido o «pop» que viene de la zona del eje delantero al arrancar, al acelerar o al decelerar.
- Posible causa descrita
- Según el boletín de Nissan NTB19-105C (EE. UU., septiembre de 2022) para el Leaf ZE1 de 2018–2023, antes de diagnosticar nada hay que apretar las tuercas de las cuatro ruedas a 113 Nm en cruz; si el ruido sigue, se diagnostica según el manual.
- Comprobación para el taller
- Pide primero que aprieten las tuercas de las ruedas al par del boletín (113 Nm, en cruz); es lo más barato y a menudo lo que hace falta antes de buscar otras causas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl claxon no funciona por un cable de masa pellizcado en el centro del volante (Leaf de 2018–2023)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Cable de masa del pulsador del claxon y bocinas: Nissan Leaf (ZE1)
- Periodo citado
- 2018–2023
- Síntomas
- El claxon no suena.
- Posible causa descrita
- Según el boletín de Nissan NTB22-051B (EE. UU., julio de 2023) para el Leaf ZE1 de 2018–2023 (y otros modelos), hay que revisar si el cable de masa del pulsador del claxon está pellizcado; si lo está, se cambian las bocinas aguda y grave. Para llegar hay que desmontar el airbag del volante.
- Comprobación para el taller
- No desmontes tú el centro del volante: lleva el airbag. Pide que revisen el cable de masa del claxon según el boletín. Sin claxon el coche puede suspender la ITV o la ITP.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConsumo excesivo de aceite del 1.2 TCe (H5Ft)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.2 TCe gasolina turbo (H5Ft) de 115–130 CV
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2015
- Síntomas
- Hay que rellenar aceite con frecuencia; el nivel puede quedar en el mínimo sin aviso en el cuadro. En casos avanzados, ruidos de distribución, pérdida de potencia o avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- Motores fabricados entre 2012 y mediados de 2015 queman aceite en exceso. Renault aplicó una nueva calibración desde junio de 2015 y estudia la ayuda a la reparación caso por caso, según el mantenimiento, la edad y los kilómetros.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite con la varilla durante varios miles de km, pedir al concesionario el diagnóstico y la actualización de calibración, y guardar todas las facturas de mantenimiento para solicitar la ayuda.
- Coste citado en la fuente
- Variable: desde la actualización del calculador hasta la reparación o sustitución del motor; Renault decide la ayuda caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
UFC-Que Choisir: el motor 1.2 de Renault y la postura de los fabricantesPlanète Renault: motor H5Ft TCe 120AutoTrader: fiabilidad del Renault Clio IV
Ver ficha completaCadena de distribución estirada en los 0.9 y 1.2 TCeDistribución
- Motor / equipamiento
- 0.9 TCe (H4Bt) y 1.2 TCe (H5Ft) gasolina turbo
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2020
- Síntomas
- Ruido metálico de cadena, sobre todo en frío o al ralentí; luz de motor con código de correlación cigüeñal–árbol de levas; en casos graves la cadena salta y daña las válvulas.
- Posible causa descrita
- La cadena, prevista para toda la vida del motor, puede estirarse antes de tiempo; los tensores y guías de plástico se desgastan, y los cambios de aceite muy espaciados aceleran el desgaste.
- Comprobación para el taller
- Ante cualquier ruido de cadena o código P0016, diagnosticar de inmediato: medir el estiramiento y revisar tensor y guías antes de que salte la distribución. Acortar los intervalos de cambio de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de cadena al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDesgaste de los cojinetes de biela del 1.5 dCiMotor (cojinetes de biela)
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) de las primeras series
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2006
- Síntomas
- Golpeteo del motor, sobre todo en frío; caída de presión de aceite; en el peor caso, rotura del motor.
- Posible causa descrita
- Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo, sobre todo en coches que circulan mucho a bajas revoluciones. Afecta principalmente a modelos anteriores a 2006; Renault llegó a asumir gran parte de estas reparaciones.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el motor en frío, medir la presión de aceite y revisar el historial de cambios de aceite. Ante golpeteo, no seguir circulando.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde cambio de cojinetes hasta sustitución del motor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba e inyectores del 1.5 dCi con sistema DelphiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con inyección Delphi de los primeros años
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2011
- Síntomas
- Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.
- Posible causa descrita
- En los primeros años, la bomba de alta presión Delphi puede soltar limaduras metálicas que contaminan el circuito y dañan los inyectores uno tras otro.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.800–3.500 € (bomba, cuatro inyectores, rampa y limpieza del circuito)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarVerif: fiabilidad del Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: estudio de averías de inyección en un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: el 1.5 dCi, un diésel fiable y longevo
Ver ficha completaRotura de correa o poleas de distribución del 1.5 dCiDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K)
- Periodo citado
- 2009–2011
- Síntomas
- Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
- Posible causa descrita
- En motores de 2009–2011 se registraron roturas de poleas y de correas de distribución o de accesorios.
- Comprobación para el taller
- Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de distribución al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFiltro de partículas obstruido en el 1.5 dCiEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con filtro de partículas
- Periodo citado
- 2010 en adelante
- Síntomas
- Aviso de filtro de partículas o de anticontaminación, modo de emergencia con pérdida de potencia y regeneraciones frecuentes.
- Posible causa descrita
- El filtro se colmata, sobre todo en coches que hacen casi siempre trayectos cortos por ciudad y no completan la regeneración.
- Comprobación para el taller
- Leer la carga de hollín con la máquina de diagnóstico, hacer una regeneración forzada en taller y revisar sensores de presión diferencial y EGR. Hacer de vez en cuando trayectos largos por carretera.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde una regeneración hasta sustituir el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTirones y averías de la caja automática EDC de doble embragueCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja EDC de 6 velocidades (doble embrague, DC4 / 6DCT250)
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2019
- Síntomas
- Tirones a baja velocidad, cambios bruscos de 1.ª a 2.ª, golpes al meter D o R, avisos de sobrecalentamiento en atascos y mensaje «Comprobar caja automática».
- Posible causa descrita
- Desgaste de los embragues, aceite de la caja degradado y fallos del software o del módulo de control (TCU). Renault publicó varias actualizaciones de software y cambió las especificaciones del aceite.
- Comprobación para el taller
- Comprobar actualizaciones de software y el historial de cambio de aceite de la caja; hacer el reinicio de adaptaciones del embrague con diagnosis y cambiar el embrague solo si el desgaste supera el margen de ajuste.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.500–2.500 € la sustitución completa del mecanismo de embragueImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
au7o: problemas conocidos del Renault Capturau7o: código P0810 en RenaultAutoTrader: fiabilidad del Renault Clio IV
Ver ficha completaFreno de estacionamiento eléctrico bloqueado o con aviso (Scénic II)Frenos
- Motor / equipamiento
- Freno de estacionamiento automático
- Periodo citado
- Aprox. 2003–2009
- Síntomas
- Aviso de freno de estacionamiento encendido, freno que no se suelta o queda bloqueado en las dos ruedas, códigos DF043 / DF049.
- Posible causa descrita
- Casos de propietarios: fallo del motor eléctrico o de un relé de la unidad del freno, o un sensor del pedal de freno que envía un dato erróneo.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos con diagnosis; si el freno queda bloqueado, usar el desbloqueo manual (en el maletero, junto a la rueda de repuesto). Tras la reparación, hacer el aprendizaje del sensor de pendiente.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; depende de si se repara la unidad o se sustituye.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Planète Renault (foro): avería del freno de estacionamiento automático del Scénic IIPlanète Renault (foro): Scénic II con tarjetas inoperantes
Ver ficha completa«Tarjeta no detectada»: el coche no reconoce la tarjeta llaveElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Tarjeta manos libres y unidad de habitáculo (UCH)
- Periodo citado
- Aprox. 2003–2009
- Síntomas
- Las tarjetas dejan de abrir o arrancar el coche, en manos libres y con botones, y aparece «Tarjeta no detectada»; a veces se resuelve solo tras unos minutos.
- Posible causa descrita
- Casos de propietarios: la unidad de habitáculo (UCH) deja de reconocer el código de las tarjetas; se comenta como frecuente en Scénic II y Mégane II.
- Comprobación para el taller
- Probar la otra tarjeta y la pila; en el concesionario o con diagnosis, comprobar la UCH y volver a hacer el aprendizaje de las dos tarjetas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; el aprendizaje de tarjetas suele ser una operación corta de taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Planète Renault (foro): tarjetas no detectadas en Scénic IIPlanète Renault (foro): Scénic II con tarjetas inoperantes
Ver ficha completaInyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección
- Motor / equipamiento
- 2.0 dCi (M9R) diésel con cadena de distribución
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2023
- Síntomas
- Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
- Posible causa descrita
- La cadena puede estirarse con muchos kilómetros, los inyectores pueden agarrotarse en la culata y, con trayectos cortos, se obstruyen el filtro de partículas y la EGR.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.