AVERÍAS CONOCIDAS · Dacia
Averías conocidas del Dacia Logan MCV (I) 1.6 MPI GLP.
2006–2013 · GLP / GNC
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Según lo que notas
Se enciende un testigo1 ficha
Qué hacer: Testigo de motor encendidoTirones o pierde potencia1 ficha
Qué hacer: Tirones o pérdida de potencia3 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Suspensión, escape, frenos y chavetas de válvula del Logan IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Dacia Logan I y Logan MCV I (gasolina, GLP y diésel)
- Periodo citado
- 2004–2012
- Síntomas
- Rótulas y terminales de dirección que se gastan pronto, escape de poca duración, latiguillos de freno desde el sexto año y después discos, luces; baterías, motores de arranque, bombas de combustible, cerraduras, sensores de cigüeñal y cables de encendido.
- Posible causa descrita
- Datos de inspecciones y servicios de asistencia. Llamadas a revisión: chavetas de válvula defectuosas en coches del año 2010 (posible avería del motor), cableado del alternador mal sujeto (riesgo de incendio), interruptor de la luz de freno (2009) y testigo del ABS que podía no encenderse.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar tren delantero, latiguillos, escape y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTirones y ralentí inestable en el 1.4/1.6 MPI (K7J/K7M): bobina de encendido agrietada y motor paso a paso del ralentíMotor
- Motor / equipamiento
- 1.4 MPI (K7J) y 1.6 MPI 8V (K7M), de gasolina o con GPL: Dacia Logan I, Logan MCV I y Sandero I
- Periodo citado
- 2004–2013
- Síntomas
- El motor tiembla o va a tres cilindros, sobre todo con humedad o en frío, y el diagnóstico OBD marca fallos de encendido; o el ralentí no se mantiene: el motor se queda acelerado o se cala al parar.
- Posible causa descrita
- Según los propietarios que responden en DailyDriven, la bobina de encendido se agrieta y con humedad deja de dar chispa (un 1.4, y un 1.6 que no arrancó dos veces, a 230.000 km), y el motor paso a paso del ralentí (clapeta de ralentí) falla: en un 1.4 se cambió tres veces desde unos 35.000 km y en otro el motor se quedaba acelerado a 235.000 km. Son testimonios de propietarios, no una estadística.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos con un lector OBD y mirar la bobina por si tiene grietas, junto con las bujías y los cables; si falla el ralentí, limpiar o probar el motor paso a paso antes de cambiar otras piezas. En los de GPL, una bobina floja se nota antes al ir con gas.
- Coste citado en la fuente
- Lo que pagaron los propietarios de DailyDriven: una bobina, unos 100 lei; el juego de fichas de bujía, 97 lei; limpiar el motor paso a paso, 50 lei de producto. Importes en lei de años anteriores, no un presupuesto actual.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
DailyDriven: problemas del Dacia Logan 1.4 MPI de 75 CV, según sus propietariosDailyDriven: problemas del Dacia Logan 1.6 de 87 CV, según sus propietarios
Ver ficha completaGPL con más de 10 años: depósito caducado que no pasa la ITP, reductor, inyectores y filtros de gasCombustible
- Motor / equipamiento
- Dacia con GPL de fábrica: Logan I y II, Logan MCV I y II, Sandero I y II, Duster I, Lodgy y Dokker
- Periodo citado
- Desde 2007 (el depósito, a los 10 años de su fabricación)
- Síntomas
- Cuesta pasar a gas, el ralentí es inestable, el consumo sube o el motor se para en frío; con gas el motor tiembla, falla o se enciende el testigo del motor. Y en la ITP el coche se rechaza si el depósito de GPL ha caducado.
- Posible causa descrita
- Según el RAR, citado por Alba24, el depósito de GPL se puede usar 10 años desde la fecha de fabricación (marcada en la etiqueta o en el propio depósito), no desde que se montó; caducado, el coche se rechaza en la ITP. PLAYTECH explica que con los años se gastan las membranas del reductor-vaporizador, se ensucian o gastan los inyectores de gas, hay que cambiar los filtros de fase líquida y gaseosa de forma periódica y, con mucho uso, pueden gastarse los asientos de válvula; el GPL también deja ver antes unas bujías o bobinas flojas.
- Comprobación para el taller
- Mirar la fecha de fabricación del depósito antes de la ITP o de comprar el coche; el cambio solo se hace en un taller autorizado por el RAR y luego hay que pasar por el RAR para anotar el depósito nuevo en la CIV. Cambiar los filtros de gas periódicamente y, con un motor de muchos años a gas que va mal, pedir una prueba de compresión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Alba24: cuándo caduca el depósito de GPL, según el RAR, y dónde se cambia (18/1/2025)PLAYTECH: Dacia Logan con GPL después de 10 años, qué aguanta la instalación y qué gastos llegan (24/6/2026)
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