Averías conocidas del Mercedes-Benz Clase E (W212).

Motor / equipamiento

Cambio automático 7G-Tronic (722.9) en Clase C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…

Periodo citado

2004 en adelante (más fallos en 2004–2008)

Síntomas

El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.

Posible causa descrita

Falla la placa conductora (unidad de control con los sensores de velocidad integrados) por calor y vibración. También son frecuentes las fugas de aceite por el conector de 13 pines.

Comprobación para el taller

Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.

Coste citado en la fuente

Aprox. 1.400–2.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 y W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)

Periodo citado

2002–2015

Síntomas

Traqueteo de 2–3 segundos o más al arrancar en frío; luz de motor por desajuste del árbol de levas.

Posible causa descrita

Cadena de una fila que se estira y variadores de levas de fundición cuyos dientes se desgastan. En las versiones posteriores falla más el tensor hidráulico.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, leer códigos de distribución y revisar el historial de cambio de cadena.

Coste citado en la fuente

1.500–3.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio automático 9G-Tronic (725.0 y 725.1): Clase C W205 y W206, E W212 y W213, CLS, S W222 y W223, GLC, GLE, GLS, SL y SLC

Periodo citado

2013–2026

Síntomas

Cambios bruscos o con tirones (sobre todo de 1ª a 2ª y en frío), vibraciones, cambios retrasados o modo de emergencia; a veces no entra la marcha al pasar de N a D. Códigos P073E00 y P07B700.

Posible causa descrita

Mercedes reconoce en un boletín técnico quejas de cambios bruscos, vibraciones y modo de emergencia con causas variadas. En los primeros años (2014–2016) suele ser software o adaptación, no un daño mecánico; en otros casos falla el sensor de presión integrado en la unidad de control de la caja.

Comprobación para el taller

Seguir el boletín de Mercedes: reproducir la queja, guardar la EEPROM, comprobar el nivel de aceite, hacer el lavado de válvulas con Xentry, actualizar el software del motor, de la caja y de la unidad de cambio y hacer la adaptación en parado. Si sigue, revisar la unidad de control.

Coste citado en la fuente

Actualización de software y adaptación: lo más habitual y barato; reparar o cambiar la unidad de control cuesta bastante más (las fuentes no dan cifras comparables)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Suspensión neumática AIRMATIC: Clase E W211, W212 y W213, S W220 a W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE y GLS

Periodo citado

2002–2026

Síntomas

Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.

Posible causa descrita

Los fuelles de aire de los amortiguadores fugan con la edad, a menudo por los aros de cierre superiores, y el compresor trabaja de más hasta quemarse. También fugan el bloque de válvulas y los conductos, y fallan el relé del compresor (en el SAM trasero de W221, W222 y W213) y los sensores de altura.

Comprobación para el taller

Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.

Coste citado en la fuente

Compresor: aprox. 600–1.200 € en taller independiente (convertido desde dólares canadienses); fuelles: según la esquinaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–115.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M270 y M274 1.6/2.0 gasolina turbo (Clase A, B, CLA, GLA, C, E, GLC, SLC)

Periodo citado

2012–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; luz de motor con códigos de distribución de levas (por ejemplo P0016 o P001685); fugas de aceite en los actuadores de las levas; pérdida lenta de refrigerante.

Posible causa descrita

El tensor hidráulico pierde presión durante la noche y las guías de plástico se desgastan, sobre todo con cambios de aceite espaciados. Los imanes de los variadores de levas fugan aceite (habitual entre 65.000 y 110.000 km) y la carcasa de plástico del termostato se agrieta.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, leer códigos de levas, buscar aceite en los imanes de los variadores y restos de refrigerante en el termostato. Usar aceite Mercedes 229.5.

Coste citado en la fuente

Cadena y tensor: aprox. 320–1.650 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 65.000–110.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Periodo citado

2008 en adelante

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.

Posible causa descrita

Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Periodo citado

2005 en adelante

Síntomas

Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Posible causa descrita

Las juntas del enfriador de aceite (en la V del motor) se degradan. Por otro lado, las arandelas de los inyectores fugan gases de combustión y forman carbonilla alrededor del inyector.

Comprobación para el taller

Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Coste citado en la fuente

Juntas del enfriador: mucha mano de obra, aprox. 800–1.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M156 6.2 V8 AMG (C 63 W204, E 63 W211 y W212 hasta 2011, CLK 63, CLS 63, ML 63, S 63 y CL 63 hasta 2010, SL 63)

Periodo citado

2006–2015

Síntomas

Pérdida de refrigerante, refrigerante en el aceite o humo blanco (tornillos de culata rotos); traqueteo o repiqueteo al arrancar (desgaste de levas y empujadores).

Posible causa descrita

Tornillos de culata que se rompen en motores hasta 2012 (boletín de Mercedes de 2011) y árboles de levas de fundición nodular que se desgastan junto con los empujadores, sobre todo en admisión (boletín de 2009).

Comprobación para el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración durante una noche, análisis de aceite e inspección de levas con boroscopio.

Coste citado en la fuente

Reparación mayor del motor (varios miles de euros)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original