Motor / equipamiento: Nissan Qashqai I (J10) (con otros modelos de Nissan)
Periodo citado: Llamadas a revisión de junio de 2008 y noviembre de 2009
Síntomas: Ruidos y holgura en la dirección y, en el peor caso, pérdida de la dirección.
Posible causa descrita: Según el ADAC, en 2008 pudo olvidarse el cojinete de agujas de la caja de dirección en el montaje, lo que da ruidos y holgura y, si se ignoran durante mucho tiempo, puede acabar en pérdida de dirección; se revisó la dirección de todos los coches y, si faltaba el cojinete, se cambió la caja (unas dos horas). En noviembre de 2009 la tuerca de seguridad del tornillo entre el eje de dirección y la entrada de la caja podía aflojarse y la dirección fallar; se añadió una brida de sujeción en media hora. Esta segunda afectó a 40.204 coches en Alemania (con otros modelos). Ambas son gratuitas.
Comprobación para el taller: Pregunta a Nissan con el VIN si se hicieron. Si la dirección hace ruidos o tiene holgura, no sigas conduciendo y llévalo a un taller.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Confirma con el VIN si tu coche entra y si se hizo la llamada.

Cubo del volante con material poco resistente que puede separarse de la columna (Qashqai I, llamadas de 2012 y 2015)Suspensión y dirección

Motor / equipamiento: Nissan Qashqai I (J10) (con otros modelos de Nissan)
Periodo citado: Llamadas a revisión de octubre de 2012 y marzo de 2015
Síntomas: El ADAC no describe síntomas previos: si el cubo se separa de la columna, el coche ya no se puede dirigir.
Posible causa descrita: Según el ADAC, el cubo del volante puede tener poca resistencia de material y, si le llega una fuerza grande, separarse de la columna, y entonces el coche no se puede dirigir. Los concesionarios comprueban la fecha de fundición del cubo y, si hace falta, cambian el volante (15 minutos de revisión, 30 de cambio). En Alemania afectó a 4.249 coches en la llamada de 2012 (con otros modelos); la de marzo de 2015 la amplió a otras zonas de producción. Gratuitas.
Comprobación para el taller: Pregunta a Nissan con el VIN si tu volante entra y si se revisó. Si notas holgura o un crujido del volante, no sigas conduciendo.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo el 2.0 de gasolina (MR20) con cambio CVT; confirma con el VIN.

Tubo de freno que roza con el cambio CVT y correa del CVT que patina (Qashqai I 2.0 con CVT, llamadas de 2011 y 2013)Frenos

Motor / equipamiento: Nissan Qashqai I (y +2) 2.0 de gasolina (MR20) con cambio CVT
Periodo citado: Llamadas a revisión de julio de 2011 y junio de 2013
Síntomas: Fuga de líquido de frenos por un tubo gastado, con fallo de uno de los circuitos de freno, y desgaste del cambio CVT que, a largo plazo, puede dejar el coche parado con el testigo del motor encendido.
Posible causa descrita: Según el ADAC, en el 2.0 de gasolina (MR20) con cambio CVT el tubo de freno del cilindro principal a la unidad ABS pasa demasiado justo junto al cambio, puede rozar, perder estanqueidad y dejar fuera un circuito de freno: un riesgo de seguridad considerable. Los concesionarios revisan el trazado y lo corrigen; los tubos rozados se cambian (hasta dos horas; gratis). Y con el CVT, en conducción a plena carga sobre firme resbaladizo la correa puede patinar y desgastarse hasta perder la tracción; se resuelve con una actualización de la centralita del CVT en un cuarto de hora (15.513 coches en Alemania, con otros modelos).
Comprobación para el taller: Pregunta a Nissan con el VIN si se hicieron las dos. Si se enciende el testigo del motor y el coche pierde tracción, o el pedal de freno se hunde, para el coche y llévalo a un taller.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Todo el Qashqai I.

Puntos débiles del Nissan Qashqai I según el ADAC: articulaciones, frenos, pérdidas de aceite y turboPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Nissan Qashqai I (J10), gasolina y diésel
Periodo citado: 2007–2014
Síntomas: Articulaciones de los ejes y rótulas de dirección con holgura, frenos que fallan demasiado a menudo, pérdidas de aceite en la transmisión y, entre los fallos de componentes, alternador (2014), cilindro receptor del embrague (2009), tuberías del turbo y del intercooler (2012) y bujías (2010).
Posible causa descrita: Según el ADAC, el Qashqai queda en la parte delantera de la zona media en la estadística de averías y es poco propenso a quedarse parado, y una serie de llamadas corrigió los problemas iniciales. En la ITV alemana, en cambio, le va mal: el número de coches sin defectos es inferior a la media todos los años. Cita como contras la carga alta del maletero, la ausencia de protección antiatrapamiento en los elevalunas (salvo el del conductor) y más defectos de lo normal en la revisión. Del diésel destaca el 1.5 dCi de 103 a 110 CV, sobrio y de fama duradera, y el 1.6 dCi de 130 CV como la mejor opción.
Comprobación para el taller: Revisa las articulaciones de los ejes, las rótulas de dirección, los frenos y las pérdidas de aceite, y pregunta por el VIN por las llamadas (dirección, cubo del volante, manguera del turbo y, en el 1.5 dCi, la polea de la bomba de alta presión).
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

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