Averías conocidas del Volkswagen T-Roc (I).

Motor / equipamiento

Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)

Periodo citado

2006–2026

Síntomas

El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

Posible causa descrita

El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.

Comprobación para el taller

Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Coste citado en la fuente

Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.0 TSI del Volkswagen T-Roc (I)

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

Testigo de avería del motor encendido (hasta el 30/06/2018); Pérdida de refrigerante; Golpeteo en el vano motor; El motor no gira redondo por bujías sucias; [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de aceite; [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de potencia y testigo de contaminación encendido; [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida o consumo excesivo de aceite; [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Testigo de avería del motor encendido (hasta el 30/06/2018): Unidad de mando de la mariposa. 2) Pérdida de refrigerante: Junta de la bomba de agua. 3) Golpeteo en el vano motor: Variador del árbol de levas. 4) El motor no gira redondo por bujías sucias: Bujías. 5) [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de aceite: Tornillos de fijación del volante motor a cambiar. 6) [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida de potencia y testigo de contaminación encendido: Varilla del actuador de presión del turbo. 7) [1.0 TSI / 1.5 TSI] Pérdida o consumo excesivo de aceite: Junta del tubo de alimentación o de retorno de aceite (del turbo). 8) [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión: Limpieza de la culata.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Volkswagen T-Roc (I), todas las motorizaciones

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

[cambio manual de 6 marchas] Crujidos en 3.ª, 4.ª y 5.ª (hasta el 01/02/2018); [cambio manual de 6 marchas] No entran la 5.ª ni la 6.ª; [cambio DSG de 7 marchas] Fuga de aceite por la junta entre los dos semicárteres de la caja; [cambio DSG de 7 marchas] Fallos diversos (no avanza, modo de emergencia, tirones fuertes…); [cambio DSG de 7 marchas] Vibraciones del coche; [cambio DSG de 7 marchas] No entran las marchas; [cambio DSG de 7 marchas] Chirrido de 2 o 3 segundos al arrancar y al cambiar de marcha; [cambio DSG de 7 marchas] Crujido al pasar de 4.ª a 3.ª; [tracción 4Motion] Vibraciones y tirones detrás

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) [cambio manual de 6 marchas] Crujidos en 3.ª, 4.ª y 5.ª (hasta el 01/02/2018): Anillo del sincronizador de 3.ª/4.ª. 2) [cambio manual de 6 marchas] No entran la 5.ª ni la 6.ª: Unidad de mando. 3) [cambio DSG de 7 marchas] Fuga de aceite por la junta entre los dos semicárteres de la caja: Cambio del rodamiento de agujas; si hay virutas de hierro, cambio de la caja. 4) [cambio DSG de 7 marchas] Fallos diversos (no avanza, modo de emergencia, tirones fuertes…): Acumulador de presión de la mecatrónica o bomba. 5) [cambio DSG de 7 marchas] Vibraciones del coche: Reiniciar el reglaje automático del doble embrague. 6) [cambio DSG de 7 marchas] No entran las marchas: Pieza de reglaje del cable de selección (marca ZF) a cambiar. 7) [cambio DSG de 7 marchas] Chirrido de 2 o 3 segundos al arrancar y al cambiar de marcha: Embrague multidisco. 8) [cambio DSG de 7 marchas] Crujido al pasar de 4.ª a 3.ª: Horquilla de 1.ª/3.ª y sincronizador de 3.ª a cambiar. 9) [tracción 4Motion] Vibraciones y tirones detrás: Cambiar el aceite del acoplamiento trasero (4Motion).

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Volkswagen T-Roc (I), todas las motorizaciones

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

Chirrido de la dirección al girar las ruedas; El freno de mano se suelta (de diciembre de 2016 a julio de 2018); Testigo del ESP encendido; Fallan las ayudas a la conducción

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Chirrido de la dirección al girar las ruedas: Reparar el mecanismo de dirección (Bosch/ZF). 2) El freno de mano se suelta (de diciembre de 2016 a julio de 2018): Recodificar la centralita del ESP (llamada a revisión de 2018). 3) Testigo del ESP encendido: Reprogramación. 4) Fallan las ayudas a la conducción: Cámara frontal a cambiar.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Volkswagen T-Roc (I), todas las motorizaciones

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

Línea vertical en la pantalla táctil; El GPS sitúa mal el coche; El aire acondicionado enfría poco; No funcionan los servicios We Connect; La ventilación no funciona; Mensaje «fallo: cuadro de instrumentos. Acuda al taller»; No se ve nada en el cuadro digital (Active Info Display); Fallos diversos del navegador Composition Media/Discover Media (pantalla en negro, se congela…)

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Línea vertical en la pantalla táctil: Pantalla a cambiar. 2) El GPS sitúa mal el coche: Cable, antena GPS o centralita a cambiar. 3) El aire acondicionado enfría poco: Válvula de regulación o compresor (Sanden o Denso). 4) No funcionan los servicios We Connect: Reprogramación. 5) La ventilación no funciona: Centralita del ventilador de aire fresco a cambiar. 6) Mensaje «fallo: cuadro de instrumentos. Acuda al taller»: Cuadro a cambiar. 7) No se ve nada en el cuadro digital (Active Info Display): Reprogramación. 8) Fallos diversos del navegador Composition Media/Discover Media (pantalla en negro, se congela…): Reprogramación.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Volkswagen T-Roc (I), todas las motorizaciones

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

El capó se desbloquea solo por el lado izquierdo o derecho; No se abre el portón eléctrico; Pilotos traseros que no son estancos (hasta el 04/10/2018); Fallan las luces diurnas; Entra agua por el techo panorámico corredizo

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) El capó se desbloquea solo por el lado izquierdo o derecho: Cerradura del capó. 2) No se abre el portón eléctrico: Servomotor. 3) Pilotos traseros que no son estancos (hasta el 04/10/2018): Pilotos a cambiar. 4) Fallan las luces diurnas: Placa de refrigeración de la luz diurna. 5) Entra agua por el techo panorámico corredizo: Junta exterior del techo (hasta el 09/09/2019) o tubos de desagüe (hasta el 05/02/2020).

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio DSG de 7 velocidades DQ200 (embrague seco, mecatrónica 0AM), asociado a motores 1.0/1.2/1.4 TSI y 1.6 TDI

Periodo citado

2008 en adelante

Síntomas

Tirones o vibración al salir en 1ª/2ª, la marcha atrás no entra, letras PRNDS parpadeando o llave de avería en el cuadro, el cambio se queda en una marcha (modo emergencia).

Posible causa descrita

Fallo de la unidad mecatrónica: el acumulador de presión desarrolla fisuras por fatiga, la bomba eléctrica trabaja sin parar y el cambio pierde presión. A veces se funde el fusible de 30 A de la mecatrónica. También es frecuente el desgaste del doble embrague seco.

Comprobación para el taller

Leer averías del módulo de cambio con VCDS, OBDeleven o similar y revisar el fusible de la mecatrónica.

Coste citado en la fuente

350–550 € reparar solo la mecatrónica; 1.000–1.200 € con desmontaje y montajeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII y VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…

Periodo citado

2017–2022

Síntomas

Tirones rítmicos ("efecto canguro") y titubeos al acelerar entre unas 1.200 y 2.000 rpm, con el motor frío y en marchas cortas; más notable en cambio manual.

Posible causa descrita

Fallo de la gestión del motor durante la fase de calentamiento. Volkswagen publicó en febrero de 2020 una actualización de software para todas las marcas del grupo, que lo corrigió en la mayoría de coches; en algunos solo lo redujo. Mecánicamente es un motor fiable.

Comprobación para el taller

Probar el coche en frío en primera y segunda, y comprobar en el concesionario si tiene instalada la última versión de software de la centralita.

Coste citado en la fuente

Actualización de software: 0–150 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 TSI del Volkswagen T-Roc (I)

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

[1.5 TSI] Testigo de contaminación encendido (hasta el 20/04/2018); [1.5 TSI] El motor no gira redondo; Pérdida de aceite; Pérdida de potencia y testigo de contaminación encendido; Pérdida o consumo excesivo de aceite; [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) [1.5 TSI] Testigo de contaminación encendido (hasta el 20/04/2018): Sensor de los gases de escape. 2) [1.5 TSI] El motor no gira redondo: Separador de aceite. 3) Pérdida de aceite: Tornillos de fijación del volante motor a cambiar. 4) Pérdida de potencia y testigo de contaminación encendido: Varilla del actuador de presión del turbo. 5) Pérdida o consumo excesivo de aceite: Junta del tubo de alimentación o de retorno de aceite (del turbo). 6) [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión: Limpieza de la culata.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.8 y 2.0 TSI/TFSI EA888 gen 3 (Golf VII GTI/R, A3/S3 8V, TT 8S, A4 B9, Octavia III, Leon III, Passat B8, Tiguan II, Superb III…)

Periodo citado

2012–2020

Síntomas

Pérdida lenta de refrigerante, olor dulzón, aviso de nivel bajo de refrigerante y restos de líquido bajo el colector de admisión. El sobrecalentamiento es raro, salvo si el nivel baja mucho.

Posible causa descrita

La bomba de agua y el termostato forman un único módulo de plástico junto al escape que se agrieta con los ciclos de calor. Suele fallar antes de los 100.000 km y Volkswagen lo reconoce como defecto de diseño.

Comprobación para el taller

Buscar restos de refrigerante en la unión del módulo con el bloque y entre bomba y termostato, controlar el nivel y hacer una prueba de presión del circuito.

Coste citado en la fuente

Módulo completo de bomba y termostato con refrigerante: aprox. 470–740 € en taller especialista (convertido desde dólares canadienses)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: hasta 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 TSI del Volkswagen T-Roc (I)

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

Chirrido al arrancar (hasta el 26/06/2017); Fuga de aceite (hasta el 17/06/2019); Fuga de refrigerante; [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Chirrido al arrancar (hasta el 26/06/2017): Engrasar la corona del motor de arranque. 2) Fuga de aceite (hasta el 17/06/2019): Tubo de la varilla de nivel de aceite a cambiar. 3) Fuga de refrigerante: Radiador, caja del termostato (regulador del refrigerante) o bomba de agua. 4) [TSI] Le cuesta arrancar por carbonilla en las válvulas de admisión: Limpieza de la culata.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)

Periodo citado

Aprox. 2010–2020

Síntomas

Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.

Posible causa descrita

Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.

Comprobación para el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.

Coste citado en la fuente

400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 TDI (EA288) del Volkswagen T-Roc (I)

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

Sobrecalentamiento del motor (hasta el 06/12/2019); Ruido del motor; El motor no arranca; Tirones, ruido del motor y limaduras en el sistema de combustible

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Sobrecalentamiento del motor (hasta el 06/12/2019): Bomba de agua. 2) Ruido del motor: Correa de distribución y rodillo tensor. 3) El motor no arranca: Transmisor (sensor) de presión de combustible. 4) Tirones, ruido del motor y limaduras en el sistema de combustible: Inyectores o incluso la bomba de inyección.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 TDI (EA288) del Volkswagen T-Roc (I)

Periodo citado

2017–2025

Síntomas

Sobrecalentamiento del motor (hasta el 06/12/2019); Silbidos del motor; Ruido del motor; Olor a combustible; El coche no arranca; El motor no arranca

Posible causa descrita

Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Sobrecalentamiento del motor (hasta el 06/12/2019): Bomba de agua. 2) Silbidos del motor: Juntas del colector de escape. 3) Ruido del motor: Distribución y rodillo tensor. 4) Olor a combustible: Tubo de retorno de combustible de los inyectores. 5) El coche no arranca: Centralita de la bomba de combustible. 6) El motor no arranca: Transmisor (sensor) de presión de combustible.

Comprobación para el taller

Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original