LECTURA DE AVERÍAS
Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.1 ficha de códigos · 8 averías relacionadas
P0016El árbol de levas de admisión no va sincronizado con el cigüeñal (banco 1)Urgencia alta
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
El cigüeñal (movido por los pistones) y los árboles de levas (que abren las válvulas) giran unidos por la cadena o la correa de distribución. Este código indica que el árbol de levas del sensor A —normalmente el de admisión— del banco 1 (el lado del cilindro 1) no está en la posición que corresponde a la del cigüeñal.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas y ha visto que la leva va adelantada o retrasada más grados de los permitidos.
La causa más seria es una cadena de distribución estirada o que ha saltado un diente: si sigue empeorando, las válvulas pueden tocar los pistones y romper el motor. No hagas viajes largos y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ruido de cadena o traqueteo, sobre todo al arrancar en frío
- Ralentí irregular o tirones
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Arranque difícil
Posibles causas
- Cadena de distribución estirada (frecuente con muchos kilómetros) o que ha saltado un diente
- Tensor o guías de la distribución desgastados
- Variador del árbol de levas (distribución variable) o su electroválvula atascados
- Aceite bajo, viejo o de viscosidad incorrecta, que no alimenta bien el variador
- Sensor del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso, o su rueda dentada desplazada
- Distribución mal montada tras una reparación
Comprobaciones para el taller
- Preguntar si se ha trabajado hace poco en el motor o en la distribución
- Comprobar el nivel y el estado del aceite
- Comparar en datos en vivo el ángulo de leva pedido y el real
- Buscar otros códigos de sincronización: si salen varios a la vez, apunta a la cadena principal
- Verificar el calado de la distribución según el manual y el estado de cadena y tensores
- Revisar los variadores y sus electroválvulas
Próximo paso
Comprueba el nivel de aceite y pide que revisen la distribución (cadena o correa, tensores) y el variador del árbol de levas.
Ve al taller cuanto antes, sobre todo si oyes la cadena. Comprobar el calado y la cadena requiere herramientas específicas y el manual del motor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
Ross-Tech Wiki: P0016, correlación cigüeñal–árbol de levasInformación de servicio Saab (WIS): DTC P0016 o P0017 (correlación cigüeñal–árbol de levas)Información de servicio Saab (WIS): DTC P0016, P0017, P0018 o P0019 (motor V6)
Ver ficha completaAverías relacionadas en la base
Tensor de la cadena de distribuciónDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 1.ª y 2.ª generación
- Periodo citado
- Aprox. 2008–2015
- Síntomas
- Traqueteo metálico unos segundos al arrancar en frío, luz de motor por desajuste entre árbol de levas y cigüeñal; en el peor caso el motor deja de arrancar tras un ruido fuerte.
- Posible causa descrita
- El tensor hidráulico de la cadena (diseño antiguo) pierde presión al arrancar en frío, la cadena queda floja y puede saltar dientes, provocando el choque de válvulas y pistones.
- Comprobación para el taller
- Hay un tapón de inspección en la tapa inferior de la distribución para ver la posición del tensor. Escuchar el arranque en frío.
- Coste citado en la fuente
- 1.500–4.000 € (cadena, guías y tensor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadena y tensor de los TSI EA111Distribución
- Motor / equipamiento
- 1.2 / 1.4 TSI-TFSI EA111 (Polo, Golf V/VI, Ibiza, Fabia, Octavia, Audi A1, Yeti, Touran…)
- Periodo citado
- 2006–2014
- Síntomas
- Traqueteo al arrancar en frío, luz de motor por desajuste de distribución; si la cadena salta, el motor gira pero no arranca.
- Posible causa descrita
- Cadena estrecha y tensor hidráulico que pierde presión: la cadena se estira, a menudo entre 60.000 y 100.000 km. VW revisó cadena, guías, tensor y árbol de levas.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío y leer los valores de desfase de distribución con VCDS. Pedir factura de cambio con el kit revisado.
- Coste citado en la fuente
- 800–1.500 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 60.000–100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Carwiki: motor EA111 (1.2 y 1.4 TSI)Autoscore: 1.2 TSI EA111Au7o: Volkswagen Polo 1.2 TSIAu7o: Audi A1 1.2 / 1.4 TFSI
Ver ficha completaCadena y variadores del M271Distribución
- Motor / equipamiento
- M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 y W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)
- Periodo citado
- 2002–2015
- Síntomas
- Traqueteo de 2–3 segundos o más al arrancar en frío; luz de motor por desajuste del árbol de levas.
- Posible causa descrita
- Cadena de una fila que se estira y variadores de levas de fundición cuyos dientes se desgastan. En las versiones posteriores falla más el tensor hidráulico.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, leer códigos de distribución y revisar el historial de cambio de cadena.
- Coste citado en la fuente
- 1.500–3.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Autoscore: M271 1.8 KompressorAustralian Car Reviews: variadores del M271MBClub UK: cadena y piñones del M271Au7o: Mercedes SLK con M271
Ver ficha completaCadena y tensor del 1.6 THPDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.6 THP / VTi (EP6, motor "Prince" PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5
- Periodo citado
- Aprox. 2007–2018
- Síntomas
- Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.
- Posible causa descrita
- Cadena que se estira y tensor blando. Las unidades posteriores llevan cadena y tensor revisados, que reducen pero no eliminan el fallo.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 800–1.500 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadenas traseras y carbonilla del 4.2 V8Distribución / admisión
- Motor / equipamiento
- 4.2 V8 de 40 válvulas (S4 B6/B7) y 4.2 FSI V8 (RS4 B7, S5 8T hasta 2011, RS5, R8, Q7 4L)
- Periodo citado
- 2003–2015
- Síntomas
- Traqueteo en la parte trasera del motor al arrancar en frío, fallos de encendido o luz de motor por desfase de distribución; en los FSI, pérdida de potencia y ralentí irregular por carbonilla.
- Posible causa descrita
- Las cadenas de distribución están en la parte trasera del motor, contra el mamparo, con guías y tensores de plástico que se agrietan; cambiarlas obliga a sacar el motor. La inyección directa FSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión a partir de 40.000–60.000 km.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, leer los códigos de correlación cigüeñal-levas e inspeccionar las válvulas de admisión con boroscopio.
- Coste citado en la fuente
- Cadenas (motor fuera): aprox. 6.500–11.000 € en un Q7 4.2 FSI (convertido desde dólares); limpieza de carbonilla: mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: a partir de 40.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Go-Parts: P0019 en el Audi Q7 4.2 FSICarComplaints: Audi S4 2007, motor 4.2Autodoc: problemas del Audi S5Euro Auto Pro: problemas del RS4 B7Foro RS246: tensores de cadena del 4.2
Ver ficha completaPiñón del eje de equilibrado del M272 / M273Distribución
- Motor / equipamiento
- M272 V6 (280, 300, 350) y M273 V8 (450, 500, 550) de C, E, CLK, CLS, SLK, ML, GL, R, S y CL
- Periodo citado
- 2004–2008 (motores anteriores al número de serie 2729..30 468993)
- Síntomas
- Luz de motor con P0016 y P0017 (1200 y 1208 en diagnosis Mercedes), traqueteo al arrancar, tirones, fallos de encendido y, en casos graves, calado del motor.
- Posible causa descrita
- Piñón del eje de equilibrado (M272) o engranaje intermedio de la distribución (M273) fabricados con un metal demasiado blando: los dientes se desgastan, la cadena pierde tensión y la distribución se desfasa. Mercedes cambió el material a mediados de 2008.
- Comprobación para el taller
- Comparar el número de serie del motor con el límite 2729..30 468993, leer códigos de correlación de levas y, si hay dudas, inspeccionar el piñón con boroscopio. Descartar antes el imán del variador de levas (fallo barato).
- Coste citado en la fuente
- Reparación con motor fuera: más de 3.700 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Mercedes Medic: comprobar el eje de equilibrado por bastidor8020 Automotive: fallo del eje de equilibrado M272Go-Parts: P0017 en el M272Go-Parts: P0017 en el M273
Ver ficha completaCadena, variadores y termostato del M270/M274Distribución / fugas
- Motor / equipamiento
- M270 y M274 1.6/2.0 gasolina turbo (Clase A, B, CLA, GLA, C, E, GLC, SLC)
- Periodo citado
- 2012–2020
- Síntomas
- Traqueteo de cadena al arrancar en frío; luz de motor con códigos de distribución de levas (por ejemplo P0016 o P001685); fugas de aceite en los actuadores de las levas; pérdida lenta de refrigerante.
- Posible causa descrita
- El tensor hidráulico pierde presión durante la noche y las guías de plástico se desgastan, sobre todo con cambios de aceite espaciados. Los imanes de los variadores de levas fugan aceite (habitual entre 65.000 y 110.000 km) y la carcasa de plástico del termostato se agrieta.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, leer códigos de levas, buscar aceite en los imanes de los variadores y restos de refrigerante en el termostato. Usar aceite Mercedes 229.5.
- Coste citado en la fuente
- Cadena y tensor: aprox. 320–1.650 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 65.000–110.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Au7o: problemas de la Clase B con M270Euro Premium Parts: guía del motor M270Euro Premium Parts: fiabilidad de la Clase C W205MBClub UK: fallos de levas en el M270/M274
Ver ficha completaCadena de distribución estirada en los 0.9 y 1.2 TCeDistribución
- Motor / equipamiento
- 0.9 TCe (H4Bt) y 1.2 TCe (H5Ft) gasolina turbo
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2020
- Síntomas
- Ruido metálico de cadena, sobre todo en frío o al ralentí; luz de motor con código de correlación cigüeñal–árbol de levas; en casos graves la cadena salta y daña las válvulas.
- Posible causa descrita
- La cadena, prevista para toda la vida del motor, puede estirarse antes de tiempo; los tensores y guías de plástico se desgastan, y los cambios de aceite muy espaciados aceleran el desgaste.
- Comprobación para el taller
- Ante cualquier ruido de cadena o código P0016, diagnosticar de inmediato: medir el estiramiento y revisar tensor y guías antes de que salte la distribución. Acortar los intervalos de cambio de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de cadena al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.