Antes de comprar un Mercedes-Benz CLK (W209) usado.

Fíjate en: Traqueteo de 2–3 segundos o más al arrancar en frío; luz de motor por desajuste del árbol de levas.

Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, leer códigos de distribución y revisar el historial de cambio de cadena.

Fíjate en: Luz de motor con P0016 y P0017 (1200 y 1208 en diagnosis Mercedes), traqueteo al arrancar, tirones, fallos de encendido y, en casos graves, calado del motor.

Pide que comprueben: Comparar el número de serie del motor con el límite 2729..30 468993, leer códigos de correlación de levas y, si hay dudas, inspeccionar el piñón con boroscopio. Descartar antes el imán del variador de levas (fallo barato).

Fíjate en: Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Pide que comprueben: Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Fíjate en: Pérdida de refrigerante, refrigerante en el aceite o humo blanco (tornillos de culata rotos); traqueteo o repiqueteo al arrancar (desgaste de levas y empujadores).

Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración durante una noche, análisis de aceite e inspección de levas con boroscopio.

Fíjate en: El cambio se queda en 2ª o 3ª (modo emergencia), cambios bruscos, retraso al meter D o R, mensaje de avería del cambio a menudo sin luz de motor; al apagar y arrancar desaparece un rato.

Pide que comprueben: Diagnosis con Xentry/STAR para ver los subcódigos (un lector básico solo da P0700). Mirar si hay aceite en el conector del cambio.

Fíjate en: Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.

Pide que comprueben: Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.