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Emergencia

Antes de comprar un Toyota Land Cruiser (J150) usado.

2009–2024 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Toyota Land Cruiser (J150), fotografía real de esta generación
Yuri AMbox · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

  • Inyectores ruidosos del V6 y sellos de inyectores del diésel en el Land Cruiser 150Inyección / turbo
    Periodo citado
    2009–2013
    Kilometraje citado
    Lo que dice la ficha: Según CarsGuide (Prado es el nombre australiano del Land Cruiser), el V6 de cadena da pocos problemas aparte de los inyectores ruidosos. En el diésel, el lodo puede tapar la rejilla de aspiración del aceite y destruir el motor si no se detecta; los sellos deben cambiarse en la revisión de holguras de válvulas cada dos años o 40.000 km. La vacilación del automático se corrigió con una actualización de software.

    Condición de aplicación: Primeros años (2009–2013); el 2.8 D-4D posterior es otro motor.

4.0 V6

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

3.0 / 2.8 D-4D

Diésel

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Toyota Land Cruiser (J150)
MotorAverías documentadasCampañas
4.0 V6GasolinaMenos documentadas11 con condiciones2
3.0 / 2.8 D-4DDiésel33 con condiciones2

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 4.0 V6 (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Toyota, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Toyota por fugas o fallos de combustible (2002–2026)Combustible

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Land Cruiser (J150); campañas DVSA R/2019/332 / UGG45 (fabricación 14/03/2019–15/04/2019): tubo de combustible mal apretado: fuga y parada del motor. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Toyota de motor, transmisión y software (2002–2026)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Land Cruiser (J150); campañas DVSA R/2017/133 / GGG36 (fabricación 08/06/2015–26/01/2016): brida del inyector de urea (AdBlue) que puede agrietarse por corrosión; R/2025/466 / 5GG61 (25SD-108) (fabricación 02/02/2024–01/09/2025): reprogramación del módulo de ayuda al aparcamiento (cámara 360°). Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Inyección / turbo

  • Fíjate en: V6: inyectores ruidosos. Diésel con muchos km: gasóleo que pasa por los sellos de los inyectores y contamina el aceite. Algunos propietarios notan una vibración entre 1.500 y 2.000 rpm y, en los primeros automáticos, una vacilación del cambio.

    Pide que comprueben: Revisar el historial de mantenimiento (cambio de sellos de inyectores en el diésel) y pedir que se mire la rejilla de aspiración del aceite por el tapón del cárter; buscar golpes en los bajos por uso todoterreno.

  • Fíjate en: Traqueteo en frío, ralentí irregular, humo y gases en el cárter; aceite sucio con lodos y, si se tapa la aspiración de aceite, avería grave del motor.

    Pide que comprueben: Comprobar si sale gas por el tapón de aceite, probar los inyectores (prueba de retorno) y revisar sus asientos; limpiar la rejilla de aspiración si el aceite tiene lodos.

Escape y emisiones

  • Fíjate en: Humo blanco y olor por el escape, regeneraciones que no terminan, avisos del filtro de partículas y pérdida de potencia, sobre todo en ciudad o a baja carga.

    Pide que comprueben: Preguntar a Toyota por VIN si se aplicó la actualización del filtro; leer códigos y hacer una regeneración controlada en taller.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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