Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

Cutie DSG cu 7 trepte DQ200 (ambreiaj uscat, mecatronică 0AM), montată cu motoarele 1.0/1.2/1.4 TSI și 1.6 TDI

Perioada menționată

Din 2008

Simptome

Smucituri sau vibrații la plecarea în treapta 1/2, marșarierul nu intră, literele PRNDS clipesc sau apare cheia de service, cutia rămâne într-o treaptă (mod de avarie).

Cauză posibilă descrisă

Defect al unității mecatronice: acumulatorul de presiune face fisuri de oboseală, pompa electrică funcționează continuu și cutia pierde presiune. Uneori se arde siguranța de 30 A a mecatronicii. Uzura ambreiajului dublu uscat este de asemenea frecventă.

Verificare în service

Citește erorile modulului cutiei cu VCDS, OBDeleven sau similar și verifică siguranța mecatronicii.

Cost menționat în sursă

350–550 € doar repararea mecatronicii; 1.000–1.200 € cu demontare și montareSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generația a 2-a

Perioada menționată

Aprox. 2009–2015

Simptome

Consum de ulei foarte mare (peste 1 litru la 1.000 km), avertizare de nivel ulei, fum albăstrui, bujii îmbibate cu ulei.

Cauză posibilă descrisă

Segmenții pistoanelor, prea subțiri, se carbonizează și își pierd tensiunea, lăsând uleiul să treacă în camera de ardere. Supapa de ventilație a carterului (PCV) poate contribui.

Verificare în service

Test controlat de consum pe 1.000 km, test de compresie sau de etanșeitate a cilindrilor și verificarea supapei PCV.

Cost menționat în sursă

3.000–5.000 € (pistoane și segmenți noi)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generațiile 1 și 2

Perioada menționată

Aprox. 2008–2015

Simptome

Zgomot metalic câteva secunde la pornirea la rece, martor motor pentru corelația ax cu came/arbore cotit; în cel mai rău caz motorul nu mai pornește după un zgomot puternic.

Cauză posibilă descrisă

Întinzătorul hidraulic al lanțului (design vechi) pierde presiunea la pornirea la rece, lanțul se slăbește și poate sări dinți, iar supapele lovesc pistoanele.

Verificare în service

Un dop de inspecție pe capacul inferior al distribuției arată poziția întinzătorului. Ascultă o pornire la rece.

Cost menționat în sursă

1.500–4.000 € (lanț, ghidaje și întinzător)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TDI common rail EA189 cu EGR de joasă presiune, mai ales versiunile pentru piața SUA (CJAA, CBEA)

Perioada menționată

Aprox. 2009–2015

Simptome

Martor motor, mod de avarie cu pierdere de putere, martorul bujiilor incandescente clipește și funingine neagră în interiorul țevii de eșapament.

Cauză posibilă descrisă

Filtrul de particule (DPF) se fisurează în interior și lasă să treacă funinginea, care înfundă filtrul EGR de joasă presiune aflat după el.

Verificare în service

Scoate filtrul EGR și șterge interiorul evacuării în acel punct: dacă laveta iese neagră, DPF-ul e fisurat. Se înlocuiesc împreună DPF-ul și filtrul EGR.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.000–2.500 € (estimare: DPF + filtru EGR)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)

Perioada menționată

Aprox. 2010–2020

Simptome

Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.

Cauză posibilă descrisă

Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.

Verificare în service

Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.

Cost menționat în sursă

400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2 / 1.4 TSI-TFSI EA111 (Polo, Golf V/VI, Ibiza, Fabia, Octavia, Audi A1, Yeti, Touran…)

Perioada menționată

2006–2014

Simptome

Zornăit la pornirea la rece, martor motor pentru decalaj de distribuție; dacă lanțul sare, motorul se învârte dar nu pornește.

Cauză posibilă descrisă

Lanț îngust și întinzător hidraulic care pierde presiunea: lanțul se întinde, des între 60.000 și 100.000 km. VW a revizuit lanțul, ghidajele, întinzătorul și axul cu came.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și citește valorile de decalaj ale distribuției cu VCDS. Cere factura care arată montarea kitului revizuit.

Cost menționat în sursă

800–1.500 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 60.000–100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

4.2 V8 cu 40 de supape (S4 B6/B7) și 4.2 FSI V8 (RS4 B7, S5 8T până în 2011, RS5, R8, Q7 4L)

Perioada menționată

2003–2015

Simptome

Zornăit în spatele motorului la pornirea la rece, rateuri sau martor motor pentru decalaj de distribuție; la FSI, pierdere de putere și ralanti neregulat din cauza calaminei.

Cauză posibilă descrisă

Lanțurile de distribuție sunt în spatele motorului, spre peretele despărțitor, cu ghidaje și întinzătoare de plastic care crapă; înlocuirea lor presupune scoaterea motorului. Injecția directă FSI depune calamină pe supapele de admisie de la aproximativ 40.000–60.000 km.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, citește codurile de corelație arbore cotit-came și inspectează supapele de admisie cu boroscopul.

Cost menționat în sursă

Lanțuri (motor scos): aprox. 6.500–11.000 € la un Q7 4.2 FSI (convertit din dolari); curățarea calaminei: mult mai puținSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 40.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

3.0 TFSI V6 cu compresor (EA837): S4 B8, S5 8T din 2011, A6/A7 C7 3.0 TFSI, Q5 3.0 TFSI și SQ5 TFSI

Perioada menționată

2009–2018

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, miros dulceag, temperatură instabilă; rateuri; ceva consum de ulei; la unele S5, zgomot de lanț de la 60.000–80.000 km.

Cauză posibilă descrisă

Termostat și pompă de apă cu carcase de plastic care crapă cu vârsta și supapa de ventilație a carterului (PCV), revizuită de Audi pentru a reduce consumul de ulei. La S5 din 2010–2014 se raportează uzura lanțului.

Verificare în service

Caută scurgeri la termostat și pompa de apă, citește rateurile, fă un test de consum de ulei și ascultă lanțul la pornirea la rece.

Cost menționat în sursă

Termostat sau pompă de apă: câteva sute de euro (estimare); lanț cu întinzător și ghidaje: 2.500–4.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 60.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

4.0 TFSI V8 biturbo (S6, S7, RS6 și RS7 C7, S8 D4)

Perioada menționată

2012–2018

Simptome

Pornire dificilă, turbină deteriorată (fum, pierdere de putere), consum de ulei și rateuri.

Cauză posibilă descrisă

Sita de pe alimentarea cu ulei a turbinelor, în V-ul motorului, se poate înfunda și lăsa turbinele fără ulei. Audi a emis un buletin (2018, revizuit în 2021) cu o sită optimizată și o supapă de reținere. Primele motoare consumă și ulei.

Verificare în service

Confirmă dacă s-a aplicat buletinul pentru sita de ulei a turbinelor, măsoară presiunea uleiului și fă un test de consum.

Cost menționat în sursă

Turbine: câteva mii de euroSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.8 și 2.0 TSI/TFSI EA888 gen 3 (Golf VII GTI/R, A3/S3 8V, TT 8S, A4 B9, Octavia III, Leon III, Passat B8, Tiguan II, Superb III…)

Perioada menționată

2012–2020

Simptome

Pierdere lentă de lichid de răcire, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut și urme de lichid sub galeria de admisie. Supraîncălzirea e rară, dacă nivelul nu scade mult.

Cauză posibilă descrisă

Pompa de apă și termostatul formează un singur modul din plastic lângă evacuare, care crapă din cauza ciclurilor de căldură. Cedează adesea înainte de 100.000 km, iar Volkswagen îl recunoaște ca defect de proiectare.

Verificare în service

Caută urme de lichid la îmbinarea modulului cu blocul și între pompă și termostat, verifică nivelul și fă un test de presiune al circuitului.

Cost menționat în sursă

Modul complet pompă și termostat cu lichid: aprox. 470–740 € la un service specializat (convertit din dolari canadieni)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: până la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.7 și 3.0 TDI V6 (EA896 și EA897): Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7; VW Touareg, Phaeton și Amarok; Porsche Cayenne, Macan și Panamera

Perioada menționată

2004–2018

Simptome

Zornăit de lanț în primele secunde după pornirea la rece; pierdere de putere sau mod de avarie din cauza clapetelor de admisie; pierdere de lichid sau ulei în V-ul motorului; defecte EGR cu ralanti neregulat.

Cauză posibilă descrisă

Lanțurile de distribuție sunt în spatele motorului, spre peretele despărțitor, iar întinzătoarele pierd presiune. Clapetele de admisie au tije de plastic care se uzează. Supapa de lichid, garnitura răcitorului de ulei și EGR-ul sunt în V-ul motorului și curg cu vârsta.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece (un zornăit de peste 2–3 secunde e semn rău), verifică clapetele cu diagnoza, caută scurgeri în V-ul motorului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Întinzătoare și lanțuri: aprox. 2.000–4.500 €; EGR cu răcitor: 1.000–1.500 €; garnitura răcitorului de ulei: 300–600 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 100.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Hibride plug-in MQB și MLB: Golf GTE/eHybrid, Passat GTE, Tiguan și Arteon eHybrid, Multivan T7, Audi TFSI e, Seat și Cupra e-Hybrid, Skoda iV

Perioada menționată

2019–2023

Simptome

De obicei niciunul. În cazuri rare, supraîncălzire sau incendiu în compartimentul motor sau la baterie.

Cauză posibilă descrisă

În 2022 Grupul VW a rechemat circa 118.000 de hibride plug-in din cauza unei siguranțe a sistemului de înaltă tensiune care putea ceda la supratensiune și a unei izolații insuficiente; se montează o saltea izolantă suplimentară. În 2024 Audi a adăugat o rechemare pentru Q5 și A7 plug-in din 2022–2023 din cauza defectelor bateriei.

Verificare în service

Confirmă după VIN la dealer că rechemările sistemului de înaltă tensiune s-au făcut.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemărilorSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TFSI EA113 (Golf V GTI, A3/S3 8P, A4 B7, TT 8J, Leon Cupra, Octavia RS, Passat B6, Eos)

Perioada menționată

2004–2013

Simptome

Pierdere de putere sau sacadări la sarcină maximă, coduri de presiune a combustibilului, zgomot al pompei de înaltă presiune; miros de benzină în ulei și nivel în creștere dacă pompa curge; rateuri.

Cauză posibilă descrisă

Un tachet între arborele cu came și pompa de benzină de înaltă presiune se uzează până se perforează și distruge cama și pompa; Audi a durificat cama în 2006. Pompa poate scurge benzină în ulei. Apar și calamină pe supapele de admisie și defecte ale bobinelor.

Verificare în service

Verifică tachetul pompei de înaltă presiune la fiecare revizie, miroase uleiul și urmărește nivelul și citește presiunea combustibilului cu diagnoza.

Cost menționat în sursă

Tachet: aprox. 250–900 € în funcție de daune; mult mai mult dacă se distruge arborele cu came sau pompaSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 90.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII și VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…

Perioada menționată

2017–2022

Simptome

Smucituri ritmice („efectul cangur”) și ezitări la accelerare între aproximativ 1.200 și 2.000 rpm, cu motorul rece și în trepte mici; mai vizibil la cutia manuală.

Cauză posibilă descrisă

Un defect al managementului motorului în faza de încălzire. Volkswagen a publicat în februarie 2020 o actualizare software pentru toate mărcile grupului, care l-a rezolvat la majoritatea mașinilor; la unele doar l-a redus. Mecanic, motorul e fiabil.

Verificare în service

Testează mașina la rece în treapta întâi și a doua și verifică la dealer dacă are instalată ultima versiune de software a calculatorului.

Cost menționat în sursă

Actualizare software: 0–150 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală