BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Tu coche
Categorías
82 fichas · página 3 de 6
Motores, EGR y campañas del Mégane IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Mégane III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2008–2016
- Síntomas
- Variador de árbol de levas del 1.6 (K4M), cadena estirada en los 1.4 TCe (H4J) y 1.2 TCe con riesgo de avería grave, consumo de aceite, turbo del 1.9 dCi, EGR obstruida, embrague que vibra; en la ITV, muelles, amortiguadores, rótulas, luces y frenos.
- Posible causa descrita
- La guía recomienda cambiar el variador del K4M con la correa. Llamadas a revisión: placa del pedal de freno (10/6–15/7/2009), cableado de la dirección asistida (1/10/2009–12/3/2010) y bandeja del CC (hasta 31/7/2013).
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío (TCe), medir el consumo de aceite, limpiar la EGR; comprobar las campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadena del 1.2 TCe, caja EDC y campañas del Mégane IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Mégane IV (gasolina, diésel y E-Tech)
- Periodo citado
- 2016–2023
- Síntomas
- Ruido de cadena al arrancar en el 1.2 TCe (H5F); caja EDC que se recalienta o da tirones al arrancar (sobre todo GT TCe 205); bieletas; en la ITV, suspensión y luces.
- Posible causa descrita
- La guía considera fiable el 1.3 TCe. Llamadas a revisión: embrague del GT (1/11/2015–23/1/2017), partículas en la válvula de presión de aceite del R.S. M5P (1/12/2017–6/5/2019), tubo de combustible del R9N (8/11/2018–20/6/2019), airbags de cortina y seguro de niños (2016).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; cambiar el aceite de la EDC cada 50.000–60.000 km; escuchar la cadena del 1.2 TCe.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaElectrónica, caja EDC y suspensión del Captur IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Captur II (gasolina, GLP, diésel y E-Tech)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Multimedia, asistente de carril, control de presión de neumáticos y arranque y parada que fallan; cuentakilómetros parcial que se pone a cero; cambios bruscos de la EDC; en la ITV, suspensión y freno de mano; carbonilla de la inyección directa con los años.
- Posible causa descrita
- La guía alemana dice que la cadena y el consumo de aceite de los TCe anteriores ya no son un problema; las actualizaciones no siempre arreglan la electrónica. El ADAC sitúa mal los años 2019 y 2020. Llamada a revisión por la masa remolcable que faltaba en la documentación (2019–2020).
- Comprobación para el taller
- Pedir actualizaciones de software; probar la EDC en atascos; revisar suspensión y freno de mano; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadena del 1.2 TCe, R-Link, EDC y campañas del KadjarPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Kadjar (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2015–2022
- Síntomas
- Cadena del 1.2 TCe que puede saltar y consumo de aceite; carbonilla de la inyección directa; R-Link sin GPS o que se cuelga; EDC con tirones al arrancar; faros, pérdidas de aceite y escape en la ITV; en diésel, inyectores y turbo con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Los 1.3 y 1.6 TCe son mucho menos problemáticos que el 1.2 TCe. Llamadas a revisión: boca de llenado de combustible (hasta 4/6/2015), airbags de cortina (2016) y calibración de la desulfuración del catalizador de NOx en todos los diésel fabricados hasta el 2/7/2015.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío y medir el consumo (1.2 TCe); comprobar las campañas por VIN; probar la EDC.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaR-Link, filtro de partículas y EGR del Koleos IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Koleos II (1.3 TCe y dCi)
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- R-Link con problemas de Bluetooth o que se cuelga tras una actualización, chirrido de la consola central; en diésel, filtro de partículas obstruido con trayectos cortos y carbonilla en inyectores y EGR.
- Posible causa descrita
- La guía no encuentra puntos débiles en el 1.3 TCe; los diésel tienen los desgastes típicos con muchos kilómetros (volante bimasa, turbo, EGR, inyectores).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; pedir actualizaciones del R-Link; probar inyectores y EGR en diésel.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería, electrónica y campañas del TalismanPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Talisman (TCe y dCi)
- Periodo citado
- 2015–2022
- Síntomas
- Batería que se descarga y no arranca (también en el ADAC), R-Link, cargador inalámbrico, iluminación ambiental que parpadea; en gasolina, pérdida de aceite por la tapa delantera y carbonilla; en diésel, desgastes típicos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Muchas llamadas a revisión, sobre todo de 2015–2016: latiguillos de freno delanteros, asientos que podían plegarse, salpicadero, unidad ABS con virutas (26/2–22/4/2016), airbags de cortina, seguro de niños, motor que se paraba (2015) y tubo de combustible (20/9/2018–27/5/2019).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; probar la batería y su consumo en reposo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVariador del 1.6, EGR del dCi, cierre centralizado y caja Quickshift del ModusPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Modus y Grand Modus (gasolina y 1.5 dCi)
- Periodo citado
- 2004–2012
- Síntomas
- Ruido al arrancar en los 1.6 con años: variador del árbol de levas que falla; cierre centralizado que se abre y cierra solo (humedad); caja automatizada Quickshift con fallos y rotura del pistón hidráulico de los cambios; en los primeros 1.5 dCi, EGR que se queda pegada (ralentí irregular o turbo dañado); si se cambia o desconecta la batería, la dirección asistida pierde su codificación.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por la guía británica Honest John; Renault modificó la EGR del 1.5 dCi hacia 2006–2007.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; probar el cierre y la caja Quickshift; tras cambiar la batería, recodificar la dirección en el taller.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Renault Modus (2004), qué vigilarHonest John (archivo): Renault Grand Modus (2008), qué vigilar
Ver ficha completaÓxido, filtro de partículas y centralita del Koleos IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Koleos I (2.5 gasolina y 2.0 dCi)
- Periodo citado
- 2008–2016
- Síntomas
- Óxido fuerte en subchasis, marcos de ventanas y suspensión trasera (la trasera «culea» en los baches); coche que de repente no arranca por fallo de la centralita de carrocería (UCH/BCM); en el 2.0 dCi, aviso de emisiones y pérdida de potencia por filtro de partículas lleno.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. El Koleos comparte componentes con el Nissan Qashqai y X-Trail, que tuvieron una llamada a revisión por pérdida de dirección (fabricados del 24/11/2006 al 14/7/2009); en 2011 hubo una actualización de la centralita para que el filtro de partículas se regenere mejor.
- Comprobación para el taller
- Revisar los bajos y la suspensión trasera; preguntar por la actualización de la centralita; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja manual, suspensión, turbo y consumo de aceite del Laguna IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Laguna III (gasolina, dCi y V6)
- Periodo citado
- 2007–2015
- Síntomas
- Caja manual (PK5/PK6) cuyos rodamientos se destruyen, a veces desde 20.000 km; silentblocks gastados y rótulas de dirección; discos de freno que se gastan pronto; muelles que se rompen; turbo dañado en los diésel (más en el 1.5 dCi); consumo de aceite alto en el 2.0 16V (M4R); ajustes de puertas, capó y plásticos mejorables. El 3.0 dCi V6 es el motor más delicado y los V6 son caros de reparar.
- Posible causa descrita
- Según Honest John, las cajas PK salen de fábrica con la precarga de los rodamientos demasiado apretada; una vez cambiados y bien calzados, duran. El turbo sufre por no calentar ni dejar enfriar el motor y por cambios de aceite tardíos. Llamada a revisión: cinturones de seguridad (fabricados del 1/1/2007 al 24/8/2009). CarWiki considera fiables los cuatro cilindros.
- Comprobación para el taller
- Escuchar zumbidos de la caja en todas las marchas; revisar suspensión y frenos; medir el consumo de aceite; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Renault Laguna III (2007), qué vigilarCarWiki: problemas conocidos del Renault Laguna
Ver ficha completaBomba de vacío del freno y cable de carga del Fluence Z.E.Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Renault Fluence Z.E. eléctrico (y Kangoo Z.E. con el mismo cable)
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Pérdida de asistencia del freno (pedal duro) por la centralita de la bomba de vacío eléctrica; enchufe Tipo 2 del cable de carga que se calienta al cargar a 3,6 kW.
- Posible causa descrita
- Renault pidió a los concesionarios (2013) revisar y cambiar la centralita de la bomba de vacío si no correspondía a la referencia corregida, y publicó un boletín técnico para revisar o sustituir los cables de carga que se calientan.
- Comprobación para el taller
- Preguntar en Renault si se cambió la centralita de la bomba de vacío; tocar el enchufe del cable durante la carga: no debe calentarse.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRenault Captur (I) 0.9 TCe (H4Bt): averías conocidas del motor según L'argusMotor
- Motor / equipamiento
- 0.9 TCe (H4Bt) del Renault Captur (I)
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- Testigo de inyección encendido (hasta el 28/09/2015); Fuga de aceite (hasta el 01/01/2016); Testigo de presión de aceite encendido; Fallos diversos del motor; Ruido del motor (hasta marzo de 2018); Testigo de inyección encendido, pérdida de potencia, se cala… (de agosto de 2016 a septiembre de 2019); [0.9 TCe-1.2 TCe] Fallos del motor y pérdida de potencia (hasta el 20/06/2015); [0.9 TCe-1.2 TCe] Fuga de aceite por el cárter de la distribución (hasta el 10/10/2016); [0.9 TCe-1.2 TCe] Aceite en el circuito de refrigeración (hasta el 09/01/2018); [0.9 TCe-1.2 TCe] Ruido de la cadena de distribución (hasta el 12/04/2018); [0.9 TCe-1.2 TCe-1.5 dCi] Pérdida de potencia (hasta el 23/10/2015); Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019); Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017); Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017)
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Testigo de inyección encendido (hasta el 28/09/2015): Sonda lambda. 2) Fuga de aceite (hasta el 01/01/2016): Estanqueidad del cárter de la distribución. 3) Testigo de presión de aceite encendido: Electroválvula de la bomba de aceite. 4) Fallos diversos del motor: Sonda lambda posterior (del 24/08/2016 al final de la producción) o anterior (del 28/08/2014 al final de la producción). 5) Ruido del motor (hasta marzo de 2018): Bomba de agua. 6) Testigo de inyección encendido, pérdida de potencia, se cala… (de agosto de 2016 a septiembre de 2019): Sonda lambda. 7) [0.9 TCe-1.2 TCe] Fallos del motor y pérdida de potencia (hasta el 20/06/2015): Sensor de punto muerto superior (PMS). 8) [0.9 TCe-1.2 TCe] Fuga de aceite por el cárter de la distribución (hasta el 10/10/2016): Rehacer la estanqueidad. 9) [0.9 TCe-1.2 TCe] Aceite en el circuito de refrigeración (hasta el 09/01/2018): Intercambiador agua/aceite. 10) [0.9 TCe-1.2 TCe] Ruido de la cadena de distribución (hasta el 12/04/2018): Kit y cárter de la distribución. 11) [0.9 TCe-1.2 TCe-1.5 dCi] Pérdida de potencia (hasta el 23/10/2015): Cableado del motor. 12) Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019): Conducto de entrada de la caja del filtro de aire. 13) Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017): Depósito del líquido de frenos. 14) Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017): Radiador o incluso motor a cambiar.
- Comprobación para el taller
- Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRenault Captur (I) 1.2 TCe (H5Ft): averías conocidas del motor según L'argusMotor
- Motor / equipamiento
- 1.2 TCe (H5Ft) del Renault Captur (I)
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- [1.2 TCe] Consumo excesivo de aceite o incluso rotura del motor (hasta el 11/05/2016), o válvulas fundidas (hasta el final de la producción); [1.2 TCe] Testigo de inyección encendido; [1.2 TCe] Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017); Fallos del motor y pérdida de potencia (hasta el 20/06/2015); Fuga de aceite por el cárter de la distribución (hasta el 10/10/2016); Aceite en el circuito de refrigeración (hasta el 09/01/2018); Ruido de la cadena de distribución (hasta el 12/04/2018); [0.9 TCe-1.2 TCe-1.5 dCi] Pérdida de potencia (hasta el 23/10/2015); Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019); Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017); Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017)
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) [1.2 TCe] Consumo excesivo de aceite o incluso rotura del motor (hasta el 11/05/2016), o válvulas fundidas (hasta el final de la producción): Reprogramación o incluso cambio del motor. 2) [1.2 TCe] Testigo de inyección encendido: Tubo de entrada de aire del turbo. 3) [1.2 TCe] Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017): Radiador o incluso el motor. 4) Fallos del motor y pérdida de potencia (hasta el 20/06/2015): Sensor de punto muerto superior (PMS). 5) Fuga de aceite por el cárter de la distribución (hasta el 10/10/2016): Rehacer la estanqueidad. 6) Aceite en el circuito de refrigeración (hasta el 09/01/2018): Intercambiador agua/aceite. 7) Ruido de la cadena de distribución (hasta el 12/04/2018): Kit y cárter de la distribución. 8) [0.9 TCe-1.2 TCe-1.5 dCi] Pérdida de potencia (hasta el 23/10/2015): Cableado del motor. 9) Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019): Conducto de entrada de la caja del filtro de aire. 10) Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017): Depósito del líquido de frenos. 11) Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017): Radiador o incluso motor a cambiar.
- Comprobación para el taller
- Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRenault Captur (I) 1.5 dCi (K9K): averías conocidas del motor según L'argusMotor
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) del Renault Captur (I)
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- Ruido del motor (hasta el 15/02/2015); No arranca; Pérdida de potencia (hasta el 22/07/2015); Vibraciones a 110–120 km/h en el dCi (hasta el 03/09/2015); Fuga de refrigerante (hasta el 18/12/2017); No arranca tras un viaje largo con temperaturas bajo cero (la escarcha del intercooler se derrite y bloquea el motor); [0.9 TCe-1.2 TCe-1.5 dCi] Pérdida de potencia (hasta el 23/10/2015); Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019); Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017); Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017)
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Ruido del motor (hasta el 15/02/2015): Tensor y correa de distribución. 2) No arranca: Bomba de combustible (hasta el 11/06/2015), fusible y/o motor de arranque. 3) Pérdida de potencia (hasta el 22/07/2015): Trampilla de escape. 4) Vibraciones a 110–120 km/h en el dCi (hasta el 03/09/2015): Embrague y volante motor. 5) Fuga de refrigerante (hasta el 18/12/2017): Manguito del radiador. 6) No arranca tras un viaje largo con temperaturas bajo cero (la escarcha del intercooler se derrite y bloquea el motor): Poner una máscara en el intercooler; cubierto hasta 7 años o 200.000 km. 7) [0.9 TCe-1.2 TCe-1.5 dCi] Pérdida de potencia (hasta el 23/10/2015): Cableado del motor. 8) Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019): Conducto de entrada de la caja del filtro de aire. 9) Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017): Depósito del líquido de frenos. 10) Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017): Radiador o incluso motor a cambiar.
- Comprobación para el taller
- Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRenault Captur (I) 1.3 TCe (H5Ht): averías conocidas del motor según L'argusMotor
- Motor / equipamiento
- 1.3 TCe (H5Ht) del Renault Captur (I)
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- Testigo de inyección encendido (hasta el 01/10/2019); Testigo de presión encendido (hasta el 31/12/2022); Testigo de inyección encendido, o falta de potencia (hasta el final de la producción); Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019); Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017); Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017)
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) Testigo de inyección encendido (hasta el 01/10/2019): Sensor de presión del filtro de partículas. 2) Testigo de presión encendido (hasta el 31/12/2022): Sensor de presión de aceite. 3) Testigo de inyección encendido, o falta de potencia (hasta el final de la producción): Válvulas de regulación del caudal de aceite. 4) Golpeteo en el vano motor (hasta el 06/06/2019): Conducto de entrada de la caja del filtro de aire. 5) Sale líquido de frenos por el tapón cuando el coche está en pendiente (hasta el 11/05/2017): Depósito del líquido de frenos. 6) Sobrecalentamiento o incluso rotura del motor (hasta el 14/09/2017): Radiador o incluso motor a cambiar.
- Comprobación para el taller
- Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRenault Captur (I): averías conocidas del cambio y la transmisión según L'argusCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Renault Captur (I), todas las motorizaciones
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- [cambio manual] Cuesta cambiar de marcha (hasta el 14/04/2017); [cambio manual] El pedal del embrague vuelve despacio (hasta julio de 2018); [cambio manual] Ruido al pisar el embrague (cambio manual de 6 marchas, del 01/10/2018 al final de la producción); [cambio de doble embrague EDC] Crujidos (hasta el 23/02/2016)
- Posible causa descrita
- Según las notas técnicas de la marca que recoge L'argus (cada fecha indica hasta cuándo se fabricaron los coches afectados): 1) [cambio manual] Cuesta cambiar de marcha (hasta el 14/04/2017): Caja de cambios (JB, JC, JH y JR) a reparar. 2) [cambio manual] El pedal del embrague vuelve despacio (hasta julio de 2018): Bomba del embrague. 3) [cambio manual] Ruido al pisar el embrague (cambio manual de 6 marchas, del 01/10/2018 al final de la producción): Bombín receptor del embrague. 4) [cambio de doble embrague EDC] Crujidos (hasta el 23/02/2016): Embrague.
- Comprobación para el taller
- Compara tu síntoma y la fecha de fabricación de tu coche con esta lista. Si coincide, díselo al taller y pide que compruebe primero esa pieza antes de cambiar otras. Algunas reparaciones las cubre la marca o una ampliación de garantía: pregunta en el concesionario con los datos del coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.