Antes de comprar un Mercedes-Benz SLC (R172) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el SLC 43 AMG (3.0 V6) (Gasolina).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.
- Cambios bruscos del 9G-TronicCaja de cambios automática
- Periodo citado
- 2013–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
SLC 180 / 200 / 300 (M274)
Gasolina
- Cadena, variadores y termostato del M270/M274Distribución / fugas
- Periodo citado
- 2012–2020
- Kilometraje citado
- 65.000–110.000 km
SLC 250 d (OM651)
Diésel
- Cadena, inyectores y fugas de refrigeranteDistribución / inyección
- Periodo citado
- 2008 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
SLC 43 AMG (3.0 V6)
Gasolina
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| SLC 180 / 200 / 300 (M274)Gasolina | 21 con condiciones |
| SLC 250 d (OM651)Diésel | 21 con condiciones |
| SLC 43 AMG (3.0 V6)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el SLC 43 AMG (3.0 V6) (Gasolina).
Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Mercedes-Benz, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Distribución / fugas
Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; luz de motor con códigos de distribución de levas (por ejemplo P0016 o P001685); fugas de aceite en los actuadores de las levas; pérdida lenta de refrigerante.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, leer códigos de levas, buscar aceite en los imanes de los variadores y restos de refrigerante en el termostato. Usar aceite Mercedes 229.5.
Distribución / inyección
Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Cambios bruscos o con tirones (sobre todo de 1ª a 2ª y en frío), vibraciones, cambios retrasados o modo de emergencia; a veces no entra la marcha al pasar de N a D. Códigos P073E00 y P07B700.
Pide que comprueben: Seguir el boletín de Mercedes: reproducir la queja, guardar la EEPROM, comprobar el nivel de aceite, hacer el lavado de válvulas con Xentry, actualizar el software del motor, de la caja y de la unidad de cambio y hacer la adaptación en parado. Si sigue, revisar la unidad de control.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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