Antes de comprar un Renault Laguna (III) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 6 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 2.0 16V (M4R) (Gasolina), 2.0 TCe (F4Rt) (Gasolina), 3.5 V6 (Gasolina), 3.0 dCi V6 (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 6 motores.
- Caja manual, suspensión, turbo y consumo de aceite del Laguna IIIPuntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2007–2015
- Kilometraje citado
- Lo que dice la ficha: Caja manual (PK5/PK6) cuyos rodamientos se destruyen, a veces desde 20.000 km; silentblocks gastados y rótulas de dirección; discos de freno que se gastan pronto; muelles que se rompen; turbo dañado en los diésel (más en el 1.5 dCi); consumo de aceite alto en el 2.0 16V (M4R); ajustes de puertas, capó y plásticos mejorables. El 3.0 dCi V6 es el motor más delicado y los V6 son caros de reparar.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
2.0 16V (M4R) · 2.0 TCe (F4Rt) · 3.5 V6 · 3.0 dCi V6
2.0 16V (M4R) (Gasolina) · 2.0 TCe (F4Rt) (Gasolina) · 3.5 V6 (Gasolina) · 3.0 dCi V6 (Diésel)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.5 dCi (K9K)
Diésel
- Periodo citado
- 2009–2011
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
2.0 dCi (M9R)
Diésel
- Inyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2023
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 2.0 16V (M4R)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 2.0 TCe (F4Rt)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 3.5 V6GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.5 dCi (K9K)Diésel | 21 con condiciones | 1 |
| 2.0 dCi (M9R)Diésel | 21 con condiciones | 1 |
| 3.0 dCi V6DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 2.0 16V (M4R) (Gasolina), 2.0 TCe (F4Rt) (Gasolina), 3.5 V6 (Gasolina), 3.0 dCi V6 (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Renault, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Renault de airbags, cinturones y pretensores (2000–2012)Airbag y cinturones
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Laguna (III); fabricación 01/01/2007–24/08/2009; campaña DVSA R/2010/039 / fabricante OB5K; El cable del pretensor del conductor puede romperse por fatiga. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Distribución
Fíjate en: Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
Pide que comprueben: Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
Distribución / inyección
Fíjate en: Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
Pide que comprueben: Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
Puntos débiles conocidos
Fíjate en: Caja manual (PK5/PK6) cuyos rodamientos se destruyen, a veces desde 20.000 km; silentblocks gastados y rótulas de dirección; discos de freno que se gastan pronto; muelles que se rompen; turbo dañado en los diésel (más en el 1.5 dCi); consumo de aceite alto en el 2.0 16V (M4R); ajustes de puertas, capó y plásticos mejorables. El 3.0 dCi V6 es el motor más delicado y los V6 son caros de reparar.
Pide que comprueben: Escuchar zumbidos de la caja en todas las marchas; revisar suspensión y frenos; medir el consumo de aceite; comprobar la campaña por VIN.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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