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Emergencia

Antes de comprar un Renault Clio (III) usado.

2005–2014 · Gasolina / Diésel · 5 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Renault Clio (III), fotografía real de esta generación
M 93 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 5 motores.

  • Suspensión, luces, frenos y chavetas de válvula del Clio IIIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2005–2013
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.2 16V (D4F) · 1.2 TCe (D4Ft) · 1.4 / 1.6 16V (K4J / K4M) · 2.0 16V RS (F4R)

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.5 dCi (K9K)

Diésel

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Renault Clio (III)
MotorAverías documentadasCampañas
1.2 16V (D4F)GasolinaMenos documentadas11 con condiciones3
1.2 TCe (D4Ft)GasolinaMenos documentadas11 con condiciones3
1.4 / 1.6 16V (K4J / K4M)GasolinaMenos documentadas11 con condiciones3
2.0 16V RS (F4R)GasolinaMenos documentadas11 con condiciones3
1.5 dCi (K9K)Diésel31 con condiciones3

Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.2 16V (D4F) (Gasolina), 1.2 TCe (D4Ft) (Gasolina), 1.4 / 1.6 16V (K4J / K4M) (Gasolina), 2.0 16V RS (F4R) (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Renault, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Renault de frenos (2000–2014)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Clio (III); fabricación 13/12/2005–16/02/2006; campaña DVSA R/2007/044 / fabricante OAU6; El interruptor de luces de freno puede fundirse por sobrecalentamiento. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.

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Campañas Renault de motor, inyección y acelerador (2001–2013)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Clio (III); fabricación 17/09/2010–30/11/2010; campaña DVSA R/2011/118 / fabricante 0BDN; Chavetas de válvula no conformes que pueden destruir el motor. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.

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Otras campañas Renault: neumáticos, carrocería, cambio y electricidad (2000–2014)Carrocería

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Clio (III); fabricación 10/11/2005–29/05/2006; campaña DVSA R/2006/176 / fabricante OARG; Calculador del cambio automático: cambios a modo manual o a 3.ª sin pedirlo. Confirmar VIN afectado y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar campaña por VIN; revisar y sustituir, reprogramar o corregir la pieza indicada en la campaña.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Inyección / turbo

  • Fíjate en: Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.

    Pide que comprueben: Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.

Distribución

  • Fíjate en: Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.

    Pide que comprueben: Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: Golpes en el tren delantero y dirección imprecisa, amortiguadores rotos, luces que fallan, desgaste fuerte de frenos y freno de mano débil; hasta 2008, baterías descargadas, sensores de cigüeñal y bobinas.

    Pide que comprueben: Comprobar por VIN las campañas (sobre todo la de las válvulas del 1.2); revisar tren delantero, luces y frenos.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P0087

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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