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Averías y campañas.
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Bomba de aceite de paletas de los 2.2 y 3.2 TDCi del RangerMotor
- Motor / equipamiento
- 2.2 y 3.2 TDCi (Puma) del Ford Ranger
- Periodo citado
- 2011–2022
- Síntomas
- Aviso de baja presión de aceite, ruido del motor y, si la bomba falla, gripado. Tras un cambio de aceite, la bomba puede no cebarse si el motor ha estado sin aceite demasiado tiempo.
- Posible causa descrita
- La bomba de aceite de caudal variable (de paletas) falla antes de lo esperado en los 2.2 y 3.2. Muchos propietarios la cambian por una bomba de engranajes. Si se deja el motor sin aceite más de unos 10 minutos, la bomba puede descebarse.
- Comprobación para el taller
- Vigilar la presión de aceite; en el cambio de aceite, rellenar enseguida y comprobar que la presión sube al arrancar. Valorar una bomba de engranajes en taller especializado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Unsealed 4X4: problemas y soluciones del Ford Ranger 3.2Autocar: fiabilidad del Ford Ranger 2011–2022
Ver ficha completaVolante bimasa de la Transit 2000–2006 que estropea el motor de arranqueCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Ford Transit VI diésel 2.0 / 2.4 Duratorq con volante bimasa
- Periodo citado
- 2000–2006
- Síntomas
- Ruido o golpeteo del volante motor, vibración al arrancar y fallos del motor de arranque (el piñón no engrana).
- Posible causa descrita
- El motor de arranque va justo debajo del volante bimasa: las limaduras del volante gastado caen sobre el piñón, secan su engrase y lo bloquean. Por eso se rechazaron garantías de motores de arranque; Borg & Beck ofrece un kit con volante rígido.
- Comprobación para el taller
- Si falla el arranque, revisar también el volante motor y limpiar las limaduras; si se cambia el embrague, valorar el kit de volante rígido.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CVW Magazine: Ford Transit 2000–2006, volante bimasa y motor de arranquePMM: fallos habituales del embrague de la Ford Transit VI
Ver ficha completaInyectores del 2.2 TDCi Euro 4 y bomba de aceite de la Transit 2006–2014Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Ford Transit VII 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi
- Periodo citado
- 2006–2014
- Síntomas
- Ralentí irregular, humo y pérdida de potencia; en casos graves, grietas en la cámara de combustión y avería del motor. También filtro de partículas obstruido, EGR agarrotada y, en los coches de la campaña, fallo repentino de la bomba de aceite.
- Posible causa descrita
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (sobre todo 2006–2011) los inyectores se carbonizan y pulverizan de forma desigual: las cámaras se calientan de forma irregular y pueden agrietarse; las furgonetas con poco uso y el biodiésel lo agravan. El ADAC registra EGR, motor de arranque e inyectores entre las averías típicas, y hubo una llamada a revisión porque la bomba de aceite podía fallar sin aviso.
- Comprobación para el taller
- Probar los inyectores (retorno y equilibrado) y leer códigos de EGR y del filtro; comprobar por VIN la llamada a revisión de la bomba de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos, óxido, cierre centralizado y freno de mano del Mondeo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Mondeo III (gasolina y TDCi)
- Periodo citado
- 2000–2007
- Síntomas
- Desgaste alto de frenos, luces que fallan, defectos de eje trasero, escape y palieres en la ITV, óxido en bordes de puertas y portón (hasta 2005), cierre centralizado que falla, freno de mano que apenas frena o que deja agarrotado el freno trasero y arranque difícil con frío o tras trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- El cierre centralizado falla por humedad en las cerraduras; el freno de mano, por muelles débiles o cables oxidados. Ford corrigió el óxido en los modelos posteriores a 2005. Hubo una llamada a revisión por el control de crucero, que podía desconectarse solo o no apagarse.
- Comprobación para el taller
- Revisar frenos, freno de mano, luces y óxido antes de la ITV; comprobar por VIN la campaña del control de crucero.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja manual MT82 del Mustang: tirones y roces al cambiarCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Caja manual de 6 velocidades Getrag MT82 / MT82-D4 del Ford Mustang
- Periodo citado
- 2011–2020
- Síntomas
- La caja patina, da tirones, rasca o entra con brusquedad; marchas difíciles de meter y desgaste prematuro.
- Posible causa descrita
- Una demanda colectiva en EE. UU. (Gregorio contra Ford) sostiene que la caja es defectuosa y que cambiar piezas no lo resuelve; se apunta a sincronizadores débiles para el par del V8. Ford lo atribuye al desgaste normal y la NHTSA cerró en 2011 una investigación sin ver riesgo de seguridad.
- Comprobación para el taller
- Probar todas las marchas en frío y en caliente; revisar el aceite de la caja y el embrague; preguntar por reparaciones anteriores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Hagerty: demanda colectiva por los defectos de la caja MT82 del MustangThe Drive: propietarios del Mustang demandan a Ford por la caja manual de seis velocidades
Ver ficha completaContactor principal de la batería del Mustang Mach-EBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Ford Mustang Mach-E eléctrico
- Periodo citado
- 2020–2022
- Síntomas
- Aviso de avería del sistema de propulsión y mensaje «Detenerse con seguridad ahora»: el coche pierde la tracción mientras circula, o no arranca.
- Posible causa descrita
- El contactor principal de la batería de alta tensión se recalienta con cargas rápidas o aceleraciones a fondo repetidas: los contactos se deforman y se quedan abiertos (pérdida de tracción) o soldados (no arranca). Ford llamó a revisión unos 49.000 coches fabricados del 27/5/2020 al 24/5/2022 (software); tras nuevos fallos, la NHTSA abrió una investigación y hubo otra campaña con cambio de la caja de conexiones de alta tensión.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN que están hechas las dos campañas; si aparece el aviso, parar en un lugar seguro.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: Ford llama a revisión 48.000 Mustang Mach-E por pérdida repentina de potenciaNHTSA: investigación RQ23-004 sobre el contactor del Mach-E
Ver ficha completaPérdida de potencia, cambio PowerShift y electrónica del Ford EdgePuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Edge 2.0 TDCi biturbo (210 y 238 CV)
- Periodo citado
- 2016–2020
- Síntomas
- Pérdida repentina de potencia al adelantar con un testigo encendido; con el cambio PowerShift, cambios bruscos, marcha atrás que no entra, tirones al arrancar, fugas de aceite de la caja y modo de emergencia; aviso «comprobar faros adaptativos»; portón que se abre solo.
- Posible causa descrita
- La guía alemana atribuye la pérdida de potencia sobre todo a un manocontacto de presión de aceite defectuoso. La caja de doble embrague húmedo PowerShift (6DCT450, solo con el diésel de 210 CV) da problemas conocidos; con kilometraje alto fallan los típicos del diésel (inyectores con carbonilla, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR). Los faros adaptativos fallan por la centralita, y el portón se corrige con software. Hubo dos llamadas a revisión: luces de curva LED (fabricados de diciembre de 2015 a marzo de 2016) y fijación del compresor del aire acondicionado (hasta el 20/4/2018).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos y revisar el manocontacto de presión de aceite; probar el PowerShift en frío y en caliente y buscar fugas; la guía recomienda cambiar el aceite de la caja cada 50.000–60.000 km. Comprobar por VIN las dos llamadas a revisión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCableado de la batería, pérdidas de aceite y diésel del Ford Ka+Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Ka+ (1.2 Ti-VCT y 1.5 TDCi)
- Periodo citado
- 2016–2020
- Síntomas
- Humo o cortocircuito junto a la batería; pérdidas de aceite del motor; luces y frenos señalados en la ITV; en el diésel con muchos kilómetros, fallos de inyectores o del filtro de partículas.
- Posible causa descrita
- En 2019 hubo una llamada a revisión porque el cableado del sistema de control de la batería (BMS) podía rozar con la brida de sujeción de la batería y provocar un cortocircuito; se revisa, se recoloca y se protege con cinta especial. La guía alemana dice que las pérdidas de aceite siguen siendo un tema (menos que en el Ka anterior) y que el TÜV critica a menudo luces y frenos; los gasolina no tienen fallos graves conocidos.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión del cableado de la batería; buscar aceite bajo el motor; revisar luces y frenos antes de la ITV; en el diésel, leer códigos y revisar inyectores y filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague y volante bimasa del Ford Ranger 2006–2011Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Ford Ranger 2.5 y 3.0 TDCi (generación PJ/PK)
- Periodo citado
- 2006–2011
- Síntomas
- Embrague que patina o vibra antes de los 100.000 km en las versiones manuales; en algunas automáticas, marchas que patinan.
- Posible causa descrita
- La guía australiana señala que el embrague puede gastarse antes de 100.000 km con un uso normal y que entonces suele haber que cambiar también el volante bimasa, lo que encarece la reparación. Hubo llamadas a revisión por posibles grietas en el cierre del capó (2010), por el control de crucero accesorio de Ford (2011) y por la lengüeta del enganche de remolque (2012).
- Comprobación para el taller
- Probar el embrague en cuesta y con carga; escuchar el volante motor al ralentí; en la automática, comprobar que no patina; comprobar las llamadas a revisión y buscar daños de uso en obra o fuera de pista.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería, cableado del alternador, embrague y suspensión trasera de la Transit Connect IElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Transit / Tourneo Connect de primera generación (1.8 TDCi y 1.8 gasolina)
- Periodo citado
- 2002–2013
- Síntomas
- Batería que se descarga o no carga; embrague y frenos gastados; suspensión trasera hundida; cerraduras dañadas.
- Posible causa descrita
- La guía de RAC Drive considera los motores muy robustos, pero señala problemas con las baterías y el cableado del alternador; en una furgoneta de trabajo hay que esperar embrague y frenos castigados, suspensión trasera cansada y cerraduras dañadas.
- Comprobación para el taller
- Medir la tensión de carga y revisar el cableado del alternador; probar el embrague en cuesta; mirar la altura trasera y todas las cerraduras.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMódulos de luces con agua, tubos de combustible y campañas del Mustang (desde 2024)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Mustang de séptima generación (S650)
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Faros o pilotos que fallan; olor a gasolina; en los manuales, campaña tras dos incendios en el vano motor.
- Posible causa descrita
- Ford llamó a revisión más de 115.000 Mustang de 2024–2025 porque puede entrar agua en los módulos de las luces por juntas de carrocería mal selladas, 362 por tubos de combustible de baja presión dañados al fabricarlos y unos 8.200 manuales tras dos incendios. Consumer Reports lo sitúa por debajo de la media en fiabilidad.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Auto123: Ford llama a revisión 115.000 Mustang por las lucesKBB: el Mustang, llamado a revisión por los tubos de combustible
Ver ficha completaPiñón del árbol de levas y junta del retorno de aceite del turbo del 3.0 V6 (Ranger)Distribución
- Motor / equipamiento
- 3.0 V6 diésel «Lion» del Ford Ranger y Everest
- Periodo citado
- 2022–2025
- Síntomas
- El motor se cala de repente; manchas de aceite bajo el turbo.
- Posible causa descrita
- Ford llamó a revisión unos 13.490 Ranger y Everest V6 en Australia porque el piñón izquierdo del árbol de levas puede romperse y calar el motor: el taller mira la fecha de fabricación y lo cambia si hace falta. Aparte, una junta tórica del retorno de aceite del turbo, mal montada en la planta de Dagenham (Reino Unido), causa fugas; se repara en garantía.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
4X4 Australia: gran llamada a revisión del Ranger y Everest V6YourLifeChoices: Ford soluciona la fuga de aceite del V6
Ver ficha completaTornillo del eje trasero que puede romperse (Explorer 2020–2022)Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Ford Explorer de sexta generación, también el 3.0 híbrido enchufable
- Periodo citado
- 2020–2022
- Síntomas
- Golpe o ruido en el eje trasero; el árbol de transmisión se suelta y el coche puede moverse aparcado si no se echa el freno de mano.
- Posible causa descrita
- El tornillo de sujeción horizontal del eje trasero puede fatigarse y romperse con arrancadas fuertes repetidas. Ford llamó a revisión en EE. UU. 238.364 Explorer 2020–2022, incluido el 3.0 PHEV (NHTSA 23V-675), tras campañas anteriores (22V-255) que activaban el freno de estacionamiento al poner P.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA 23V-675: tornillo del eje trasero del ExplorerAutoblog: el Explorer, llamado a revisión por el tornillo del eje
Ver ficha completaPalier trasero y bandeja de la batería del E-TransitBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Ford E-Transit eléctrica
- Periodo citado
- 2022–2025
- Síntomas
- Pérdida de tracción y riesgo de que la furgoneta se mueva aparcada; en chasis cabina, entrada de agua en la batería con riesgo de cortocircuito.
- Posible causa descrita
- Ford llamó a revisión 32.160 E-Transit de 2022–2025 (campaña 25SD9) porque el palier trasero izquierdo puede desengancharse de la unidad motriz, y 457 chasis cabina de 2024–2025 porque los largueros de la bandeja de la batería se agrietan con heladas repetidas.
- Comprobación para el taller
- Echar siempre el freno de mano; comprobar por VIN las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarComplaints: 32.000 E-Transit, llamadas a revisión por el palierKBB: el chasis del E-Transit, llamado a revisión por riesgo de incendio
Ver ficha completaRespiradero de la batería de 12 V bajo el asiento de la Transit CustomElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Transit y Tourneo Custom (batería de 12 V bajo el asiento del conductor)
- Periodo citado
- 2021–2026
- Síntomas
- Olor a huevos podridos o silbido en la cabina: la batería puede soltar gases tóxicos.
- Posible causa descrita
- Ford llamó a revisión 7.509 Transit y Tourneo Custom en Australia (fabricadas 2021–2025) por un defecto del respiradero de la batería de 12 V que puede dejar entrar gas en la cabina, y 582 en Sudáfrica porque la batería AGM bajo el asiento puede soltar sulfuro de hidrógeno con el calor.
- Comprobación para el taller
- Si huele a huevos podridos, ventilar y no seguir conduciendo; comprobar por VIN la campaña.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Canberra Times: aviso de gas tóxico en una furgoneta popularTimesLIVE: Ford SA llama a revisión Transit y Tourneo por el olor de la batería
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